Destaca por rendimiento

Manejar autos nuevos casi siempre resulta una grata experiencia. Cada vehículo cautiva por algo diferente, ya sea por las líneas de su carrocería, por su diseño interior, por su equipamiento, o por su deportividad; en el nuevo Volkswagen Vento TDI el elemento conquistador salió a relucir 4 días después de empezar a manejarlo, al notar que en ese tiempo el indicador digital del nivel de combustible prácticamente no varió en nada.
Y no es que estéticamente el Vento no resulte un auto atractivo, lo es, pero con tanto gasolinazo se agradece mucho un vehículo cuyo rendimiento de combustible sea superior a lo normal, o muy superior, como en este caso.
La comercialización del Vento 2014 en México inicia este mes con motor a gasolina 1.6 litros de 105 caballos de potencia, y a partir de febrero del próximo año llega esta versión diésel que tuvimos como primicia.
Tanto para el modelo a gasolina como para el diésel, o TDI, las opciones a elegir serán 3: Style, Active y Highline.
El precio inicial con motor a gasolina es de 179 mil 900 pesos, cifra que atinadamente ya incluye frenos ABS y bolsas de aire frontales, así como anclajes ISOFIX para asientos infantiles.
La variante diésel tendrá un precio de entrada de 207 mil pesos.
Si bien la cifra de potencia es la misma para ambos motores, la diferencia está en el par motor, mucho mayor en el turbodiesel, con 184 libras-pie a mil 500 revoluciones por minuto, lo que se traduce en una excelente respuesta del auto al momento de pisar el acelerador.
Las opciones de transmisión son manual de 5 velocidades y automática Tiptronic de 6 cambios.
Nuestro auto de prueba tenía la manual y en general es una caja de operación satisfactoria, si acaso se puede decir que el embrague es un poco firme y en manejo cotidiano con tráfico pudiera llegar a ser preferible la transmisión automática.
Empero, el cambio manual le da hasta un toque deportivo a su manejo.
Más allá de ese torque, y sobre todo de la elasticidad del motor para entregarlo, la principal virtud del motor a diésel es su economía.
Volkwagen declara un rendimiento combinado de 24 kilómetros por litro, y tal vez pueda sonar optimista, pero la verdad es que no debe estar muy lejos en la práctica.
Al margen de lo que la marca diga, pudimos observar que de lunes a jueves el nivel de combustible prácticamente no se movió (una rayita ya el jueves), y la computadora indicaba una autonomía de 810 kilómetros con 3 cuartos del tanque, el auto lo recibimos sólo con un poco más que eso de diésel en su depósito.
Los trayectos realizados fueron los normales domicilio-oficina-domicilio 2 veces al día del lunes al jueves; otros autos en promedio suelen gastar en ese mismo ciclo por lo menos un cuarto de tanque, independientemente de la cilindrada.
Desgraciadamente no tuvimos más tiempo con el auto para comprobar el rendimiento final, pero en las mismas condiciones de uso, en el mismo periodo de días, otro vehículo que tuvimos a prueba, de 4 cilindros también (gasolina) y con un nivel de combustible similar, gastó casi medio tanque haciendo los mismos recorridos, y eso que en su cuadro de instrumentos un indicador verde, con todo y una hojita de árbol presume la leyenda “Eco”. Pues sí, muy “Eco” pero su consumo fue muy notorio, mientras que en el Vento TDI prácticamente imperceptible.
Su manejo es sólido, es un auto que se siente bien plantado en todo momento y que ofrece una buena calidad de marcha al tener la suspensión una calibración bien equilibrada entre desempeño y confort, que no permite un cabeceo excesivo de la carrocería en curvas. Muy al estilo de la firma alemana.
La suspensión delantera es la clásica McPherson y la trasera es semi-independiente con eje de torsión. Los rines de serie son de 15 pulgadas, pero en las versiones equipadas pueden ser de 16.
Otro aspecto importante de este auto es que se especula que puede ser el remplazo del Clásico (o Jetta A4), que aunque ya tiene su años en el mercado aún tiene mucha demanda.
Si ese fuera el caso, este auto importado de la India cumple con los requisitos para ser un digno sucesor del Clásico, con una imagen más actual, mejor espacio en las plazas traseras, una cajuela del mismo tamaño y un buen nivel de materiales y acabados interiores.

Frente a sus rivales

VW Vento
Precio: De $179,900 a 207,000
Motor: L4 1.6 lts 105hp/L4 1.5 lts TDI 105 hp
Transmisión: Man 5 vel/Aut 6 vel
Rendimiento promedio oficial
(km/lt): 19.2/24.5
Cajuela: 454 lts

+++

Nissan Versa
Precio: De $177,400 a 209,100
Motor: L4 1.6 lts 106 hp
Transmisión: Man 5 vel/Aut 4 vel
Rendimiento promedio oficial
(km/lt): 17.7
Cajuela: 419 lts

+++

Chevrolet Sonic
Precio: De $159,000 a 229,500
Motor: L4 1.6 lts 115 hp
Transmisión: Man 5 vel/Aut 6 vel
Rendimiento promedio oficial
(km/lt): 15.9
Cajuela: 466 lts

+++

Toyota Yaris
Precio: De $215,000 a 224,000
Motor: L4 1.5 lts 103 hp
Transmisión: Man 5 vel/Aut 4 vel
Rendimiento promedio oficial
(km/lt):
Cajuela: 475 lts

+++

Dodge Attitude
Precio: De $183,900 a 242,900
Motor: L4 1.4 lts 108 hp
Trasmisión: Man 6 vel/Aut 4 vel
Rendimiento promedio oficial
(km/lt):
Cajuela: 387 lts

+++

Ford Fiesta Sedán
Precio: De $182,700 a 233,400
Motor: L4 1.6 lts 120 hp
Transmisión: Man 5 vel
Rendimiento promedio oficial
(km/lt): 16.7
Cajuela: 348 lts

+++

Seat Toledo
Precio: De $209,900 a 282,200
Motor: L4 1.6 105 hp/L4 1.2 TS 105 hp/1.4 TSI 122 hp
Transmisión: Man 5 vel/Man 6 vel/DSG 7 vel
Rendimiento promedio oficial
(km/lt): 17.4/20.6/19.5
Cajuela: 550 lts

+++

Honda City
Precio: De $215,900 a 245,900
Motor: L4 1.5 lts 118 hp
Transmisión: Man 5 vel/Aut 5 vel
Rendimiento promedio oficial
(km/lt):
Cajuela: 365 lts

+++

Suzuki SX4
Precio: De $244,000 a 265,900
Motor: L4 2.0 lts 150 hp
Transmisión: Man 6 vel/CVT
Rendimiento promedio oficial
(km/lt): 14.5
Cajuela: 513 lts

+++

Peugeot 301
Precio: De $174,900 a 209,900
Motor: L4 1.6 lts 114 hp
Transmisión: Man 5 vel
Rendimiento promedio oficial
(km/lt): 15.6 
Cajuela: 506 lts