Ciudad de México.- El Gobierno federal ya desmonta y modifica vías ferroviarias de carga para abrir paso al nuevo tren de pasajeros en los corredores México-Querétaro y Querétaro-Irapuato, como parte de la reconfiguración de trazos actualmente utilizados por concesionarios privados.
La Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario y la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) informaron que los trabajos incluyen retiro de infraestructura ferroviaria, movimientos de vías de carga y adecuaciones dentro de derechos de vía concesionados, con el objetivo de mantener simultáneamente la operación de trenes de mercancías y pasajeros.
“Se están desmantelando ya 10 kilómetros de vía de carga que serán reaprovechados tanto en su infraestructura existente, es decir lo que se está removiendo, como en el trazo para la entrada a algunas de las ciudades principales con la vía de pasajeros”, afirmó el titular de la Agencia, Andrés Lajous Loaeza, durante la conferencia matutina.
Avanzan frentes de obra en el tramo Querétaro-Irapuato
Específicamente en el corredor Querétaro-Irapuato, el desarrollo del proyecto ejecutivo e infraestructura registra un 15% de avance general. Para este tramo se tienen contratados 36 mil 318 millones de pesos y se mantienen activos 15 frentes de obra que cubren 48 kilómetros ya intervenidos.
Lajous detalló que la fuerza operativa en este sector consta de 870 trabajadores y 160 equipos de maquinaria pesada. Al momento, las obras de los viaductos registran un avance de 66 pilas coladas y 350 trabes prefabricadas, además de encontrarse al 50% los estudios previos para cinco estaciones, cocheras, talleres y bases de repostaje, los cuales ya cuentan con permisos ambientales y salvamento del Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH).
Para la operación global del sistema, las autoridades informaron que se encuentra en curso la adquisición de 47 trenes diésel y eléctricos destinados a las rutas Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo. Se prevé que la fabricación de estas unidades comience en junio, mes en el que también iniciará la descarga masiva de rieles en los patios de Irapuato, habiéndose fabricado ya el 55% del total contratado y 250 mil durmientes.
Estaciones de la ruta y el túnel de Celaya
El trazo del tren de pasajeros Querétaro-Irapuato contempla una extensión de 108 kilómetros de vía doble. La infraestructura conectará directamente a cinco municipios del corredor industrial de Guanajuato:
- Celaya
- Cortazar
- Villagrán
- Salamanca
- Irapuato (municipio sede de la base de mantenimiento del sistema)
Dentro de las particularidades de la obra en Guanajuato, se confirmó la construcción de un túnel subterráneo de dos kilómetros en Celaya. Para evitar interferencias con el tránsito de mercancías, el Gobierno federal edifica muros de contención con alturas que van desde 1.5 hasta los 3 metros, aislando la nueva plataforma de pasajeros de las vías de carga activas.
El comandante del Agrupamiento de Ingenieros “Felipe Ángeles”, Ricardo Vallejo, enfatizó la precisión técnica que demanda el proyecto.
“Para el proyecto México-Querétaro le quitamos el ferrocarril, lo movemos un poco de subida para acomodar nosotros nuestras vías de pasajeros; el esfuerzo total será de 545 kilómetros de construcción de vías férreas. Estamos trabajando en sus vías de carga y eso es una situación muy delicada”, sostuvo.
Liberación de derechos de vía y asambleas ejidales
Néstor Núñez López, titular de la Unidad de Vinculación Institucional y Patrimonio de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), expuso los avances en la adquisición de terrenos. A nivel general, en las últimas tres semanas se liberaron cerca de 500 mil metros cuadrados, sumando un acumulado de 3 millones 949 mil metros cuadrados liberados en 315 predios, equivalente al 88% del derecho de vía requerido.
Para el tramo Querétaro-Irapuato, la dependencia federal mantiene asambleas permanentes con 29 ejidos, coordinando la adquisición de las tierras necesarias a través de procesos de expropiación.
Atienden quejas y ordenan reubicación de viviendas
El despliegue de las obras las 24 horas del día ha generado inquietudes en las poblaciones aledañas. Los reportes más recurrentes se asocian al ruido excesivo, el paso de camiones pesados y, principalmente, el confinamiento de las vías, lo que impedirá los cruces peatonales a nivel en zonas rurales.
“Como va a estar confinada las vías no se va a poder cruzar a nivel, entonces la gente se pregunta cómo va a poder cruzar a pie de un lado a otro. Estas son algunas de las preocupaciones con las que trabajamos de manera permanente”, señaló Núñez López, añadiendo que existen peticiones locales para añadir paraderos y solicitudes para resolver pendientes ejidales mediante obras comunitarias inducidas.
Ante la presencia de asentamientos en los márgenes de las líneas férreas, se ejecuta un censo por instrucción presidencial para coordinar la reubicación ordenada de las viviendas que invaden el derecho de vía.
Ante esto, la SICT desplegó brigadas permanentes y mesas de atención técnica en los sitios de obra. El funcionario federal puntualizó que el avance de las negociaciones se formaliza mediante la firma de minutas, estableciendo compromisos obligatorios que el Gobierno federal deberá entregar terminados al concluir la construcción del tren de pasajeros.
JRL/AAK
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