León.- Integrantes de colectivos ciclistas coincidieron en que la red de ciclovías de León presenta deficiencias de diseño y mantenimiento, además de que una parte importante fue construida sobre camellones. También señalaron riesgos por robos frecuentes contra quienes utilizan estas vías.
“Siento que corro más riesgo en la ciclovía que yendo abajo”, comentó Xiadani Valadez, integrante de Clandestinas Bike, sobre los problemas que enfrenta durante sus traslados.
León, referente
Un estudio del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP México) reveló que el municipio destacó entre 26 ciudades del continente por el uso cotidiano de la bicicleta y por el porcentaje de personas que sustituyeron el automóvil por este medio de transporte.
A través del Monitor Ciclociudades 2025 también se documentó que solo el 66% de la red de ciclovías cumple con criterios óptimos de diseño; que esta tuvo un crecimiento de apenas 2.74% en comparación con 2024 y que el 74.1% de los ciclistas fue víctima de maltrato y/o acoso.
Autoridades municipales consultadas por AM señalaron avances en la interconexión de la red, incrementos en los viajes en bicicleta y la construcción de 52.5 kilómetros de ciclovías, además de la rehabilitación de 116.5 kilómetros desde 2021.
Sin embargo, integrantes de colectivos ciclistas coincidieron en que las vías de la ciudad no fueron construidas conforme a la normativa y que la mayoría se encuentra sobre camellones. Además, expusieron diversos peligros derivados de la falta de mantenimiento y los robos frecuentes.
Siento que corro más riesgo en la ciclovía que yendo abajo”, comentó Xiadani Valádez, de Clandestinas Bike, respecto a las problemáticas que enfrentan en sus traslados.
León, referente en Latinoamérica
El ITDP México presentó por primera vez un reporte que permite comparar ciudades de América Latina a partir de una evaluación de infraestructura ciclista, seguridad vial, políticas públicas y participación ciudadana en torno al uso de la bicicleta.
León figuró en 2025 como la cuarta ciudad con la red más extensa de infraestructura ciclista, con 483.15 kilómetros, solo por detrás de Santiago de Chile (1,067.66 km), Buenos Aires, Argentina (582.82 km) y el Área Metropolitana de Guadalajara (521.51 km).
Específicamente en ciclovías, la Dirección de Obra Pública del municipio reporta a la fecha 297.4 kilómetros construidos.
El informe documentó que solo el 66 % de las vías ciclistas del municipio cumplió con criterios óptimos de diseño respecto al ancho y la velocidad vehicular máxima permitida en las vialidades para garantizar una circulación segura.
Incluso con este porcentaje, León se ubicó en el quinto lugar entre las ciudades con mayor cumplimiento. En este indicador destacaron Cancún, con 88%, y Monterrey, con 87%.
En cuanto a los indicadores sobre el uso de la bicicleta, León ocupó el primer lugar, con un promedio de utilización de 5.62 días a la semana entre 22 ciudades donde fueron encuestadas personas ciclistas.
También fue líder en el porcentaje de ciclistas que dejaron o disminuyeron el uso del automóvil, con 72.8% de los leoneses encuestados que afirmaron realizar menos viajes motorizados.
Deficiencias que mostró el reporte
El Monitor Ciclociudades 2025 expuso que en León la red ciclista registró un crecimiento de apenas 2.74% respecto a 2024, por debajo del promedio de las ciudades participantes, que fue de 3.39%.
Este crecimiento promedio fue calificado dentro del reporte como “significativamente bajo y que las autoridades e instituciones deben de atender”.
En las encuestas, el 74.1% de las personas ciclistas del municipio reportó haber sido víctima de maltrato y/o acoso al desplazarse en bicicleta, porcentaje solo superado por Ciudad Juárez, Chihuahua, con 76.40%, y Ensenada, Baja California, con 78%.
Los colectivos de León también calificaron con 2.16, en una escala del 1 al 10, el indicador de disponibilidad de espacios seguros para resguardar la bicicleta, y con 4.07 la seguridad para ciclistas de grupos vulnerables, como niños y adultos mayores.
Además, manifestaron estar “totalmente en desacuerdo” con que los registros públicos de siniestros coincidan con la realidad y en “desacuerdo” con que el gobierno recabe suficiente información sobre el perfil y las necesidades de las personas ciclistas.
Prefieren no usar las ciclovías
AM consultó a tres ciclistas urbanas que coincidieron en que la red de ciclovías de León presenta severas fallas estructurales y de diseño, además de malas condiciones por falta de mantenimiento y tramos en los que se reportan robos constantes.
Una de las principales quejas contra la infraestructura existente son las vías ubicadas en camellones, ya que exponen a quienes las utilizan a transitar muy cerca de vehículos que circulan a alta velocidad.
“Eso las vuelve muy inseguras porque vas en medio y eso también hace que si alguien te viene persiguiendo o te quiera asaltar, tengas una forma menos rápida de salir de la ciclovía, porque sales al arroyo vehicular donde vienen más rápido los coches”, comentó Andrea, integrante de Clandestinas Bike y Bici Azul.
Acá tenemos un chiste de que las personas que diseñan las ciclovías no andan en bici, porque la verdad están muy mal diseñadas”, ironizó Xiadani Valadez, de Clandestinas Bike.
Consideraron que muchos de los tramos son angostos e ineficientes y que las ciclovías parecen estar colocadas en zonas de la ciudad donde “estorben menos” a los automovilistas.
“De hecho, prefiero no usarlas o prefiero irme por rutas más rápidas. A veces las ciclovías te hacen rodear mucho o se pueden sentir como lugares más inseguros, en donde hay menos control de cualquier situación”, opinó Andrea.
“Trato de usarlas solo cuando veo que no corro mucho riesgo. Por ejemplo, la del bulevar Madrazo, trato de irme por calles paralelas o de plano agarrar el carril derecho, porque sí siento que corro más riesgo en la ciclovía que abajo”, mencionó Xiadani.
Indicaron que falta conectividad y construcción de más vías en avenidas importantes del municipio, como los bulevares Adolfo López Mateos y Aeropuerto.
“Hay muchísimas personas que nos movilizamos del sur al centro. Y son las vías más rápidas ¿Por qué no se hace? Pues justamente hay negocios y empresarios que no están de acuerdo, pero está comprobado que cuando existió la ciclovía emergente, funcionó”, comentó Jennifer López, ciclista independiente.
Enlistaron otros grandes pendientes, como la falta de mantenimiento, iluminación, rampas de ingreso y salida, señalética y biciestacionamientos.
Muchas veces están muy llenas de arena, grava y eso puede hacer que te resbales o se encharcan con las lluvias”, dijo Andrea.
“En la de Mariano Escobedo, por ejemplo, ninguna de sus rampas sirven, no están al ras y no se han hecho adecuaciones. La del Francisco Villa es una porquería, solo por mencionar que existe una ciclovía, pero todo el tiempo está obstruida”, lamentó Jennifer.
“La de las Torres está muy peligrosa porque se cruzan árboles, está muy pequeña y está justo en medio del camellón y si te caes, porque aparte pues no hay nada que te proteja de caerte, pues caes prácticamente a los autos”, añadió Xiadani.
Autoridades ven avances
El director del Instituto Municipal de Planeación (Implan), Rafael Pérez Fernández, resaltó que se han enfocado en conectar las ciclovías existentes con los siete polígonos de desarrollo del municipio, así como con parques y escuelas.
En la interconectividad, hemos pasado del 91 al 95% de conectividad, eso es un factor de evaluación importante, traemos un crecimiento también muy alto en porcentaje de número de ciclovías construidas”, detalló en entrevista con AM.
Aunque reconoció que existe un reto importante en el mantenimiento de la red, precisó que esta tarea corresponde a otra dependencia.
“Nosotros vemos el tema de dónde llegan y dónde vienen las ciclovías, cómo se interconectan. Para nosotros el crecimiento y la cobertura sí son una gran calificación, por eso estamos en un ranking tan alto y no pretendemos bajar. Andamos como entre 9 y 10 de calificación en materia de planeación, conectividad y uso”, resumió.
El director del Implan reconoció que a partir de 2023 cambió la normativa nacional e internacional para impedir que los nuevos proyectos de obra pública coloquen ciclovías en los camellones y, en su lugar, se ubiquen del lado derecho en el sentido de circulación.
En todos los nuevos proyectos de ciclovías o de vialidades, estamos colocando ahora la ciclovía en ese lado”, aseguró.
Rafael Pérez informó que, para complementar la estrategia, ya se aprobó solicitar recursos para un nuevo Plan Maestro Integral que incluya tanto la construcción de ciclovías como su rehabilitación.
“Para también aspectos educativos, operativos, de mantenimiento, de vigilancia y control. Ese tipo de plan no lo teníamos, teníamos uno nada más de cuántas ciclovías proyectadas para construir. Ahora también estas visiones integrales, que tengan las condiciones y características que se requieren”, detalló.
Por su parte, el director de Movilidad del municipio, Leopoldo Mora Flores, resaltó que la ciudad se mantiene como un referente del ciclismo urbano y argumentó que esto quedó demostrado en el Monitor Ciclociudades 2025.
“Por eso luego decimos que con mucho orgullo seguimos siendo una ciudad bicicletera. Hoy en día más o menos el 10% de los viajes o los desplazamientos de la gente los hace precisamente en bicicleta. En el ranking que se hace a nivel mundial es de destacar que León ha figurado entre los primeros cinco lugares”, comentó.
Destacó además que más del 70% de las personas encuestadas dejaron de utilizar el automóvil o disminuyeron su uso para desplazarse en bicicleta.
Es un buen indicador que significa que todos estos esfuerzos en materia de infraestructura y educativos, pues al final están rindiendo frutos”, enfatizó.
El director de Movilidad explicó que para el próximo año ya contemplaron recursos para un programa de talleres que promueva el ciclismo y para infraestructura destinada al resguardo de bicicletas.
“Para crecer en cuanto a los espacios dedicados al resguardo de las bicis en las estaciones de transferencia, principalmente Delta y San Jerónimo, hacerlos con unas mejoras y ampliarlos, porque sí hemos detectado que la capacidad instalada que tenemos tan solo en Delta ya hay días donde está rebasada”, comentó.
Enfatizó que esta es una de las tareas más importantes para crear una interconexión entre el uso de la bicicleta y el transporte público. En términos generales, calificó positivamente el uso de la red de ciclovías.
“Yo te puedo decir que palomita, ahí 10, están haciendo esfuerzos importantes y a pesar de las carencias presupuestales a las que luego nos enfrentamos, yo creo que se está haciendo un trabajo que sí es de reconocerse”, afirmó.
Han construido más de 50 km de ciclovías
La Dirección de Obra Pública del municipio informó que se construyeron 52.5 kilómetros de ciclovías durante el periodo 2021-2026, con una inversión de 192.2 millones de pesos.
“Cada obra responde a las necesidades de movilidad y forma parte de una planeación estratégica que permite incorporar nuevas rutas y conectarlas con la infraestructura ciclista existente”, señalaron a través de una ficha informativa entregada a solicitud de AM.
Aseguraron que no buscan construir infraestructura aislada, sino generar una red interconectada que facilite recorridos continuos y vincule colonias, escuelas, espacios públicos, centros de trabajo y vialidades principales.
Además, detallaron que las obras incluyen la instalación de señalética vertical y horizontal, pasos verdes, alumbrado LED, mejoras de imagen urbana y rampas de acceso, elementos que contribuyen a fortalecer la seguridad vial y las condiciones de movilidad para los ciclistas.
En cuanto a la rehabilitación de la red, informaron que se intervinieron 116.5 kilómetros en el mismo periodo, con una inversión de 26.8 millones de pesos.
Se supervisan de manera constante sus diferentes tramos para atender oportunamente el desgaste y realizar acciones preventivas y de rehabilitación”, mencionaron.
Recorridos por ciclovías
AM comprobó a través de un recorrido por las ciclovías del bulevar Madrazo, bulevar Morelos y Camino a Ibarrilla los peligros por las condiciones actuales de esta infraestructura colocada en medio del camellón, en muchos tramos sin protecciones en los costados hacia los carriles vehiculares.
Respecto al ancho de las vías ciclistas, el Monitor Ciclociudades 2025 establece que para las que están protegidas (separadas por algún elemento) debe ser de 2 metros mínimo y para las que están dentro del arroyo vehicular es de 1.5 metros mínimo por sentido.
Ciclovía bulevar Ibarrilla frente a la colonia Real Cayetana miden los dos carriles 2.47 mt. Foto: Gerardo García. Ciclovía bulevar Ibarrilla frente a la colonia Real Cayetana miden los dos carriles 2.47 mt. Foto: Gerardo García. Ciclovía Bulevar Ibarrilla frente a negocio de Barro y Talavera mide 2.39 metros ambos carriles. Foto: Gerardo García. 
Ciclovía bulevar Miguel de Cervantes Saavedra, frente al 2515 mide 1 metro. Foto: Gerardo García. Ciclovía bulevar Miguel de Cervantes Saavedra, frente al 2515 mide 1 metro. Foto: Gerardo García. Ciclovía bulevar Puma casi esquina con Ibarrilla mide 1.09 metros. Foto: Gerardo García. Ciclovía bulevar Puma casi esquina con Ibarrilla mide 1.09 metros. Foto: Gerardo García.
Así lo indica la Norma Oficial Mexicana (NOM-004-SEDATU-2023) Estructura y diseño para vías urbanas. Sin embargo, se documentó varios tramos que no cumplen con esta especificación.
Incluso la ampliación del bulevar Cañaveral que se inauguró apenas en agosto, en el tramo de la vialidad en el que hay casas el ancho no rebasa ni siquiera un metro.
AM
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