Ciudad de México.- En los últimos seis años disminuyó entre 5% y 6.8% el uso del transporte público en León. Funcionarios y empresarios atribuyen esta tendencia a los altos tiempos de traslado y al aumento de las motocicletas como alternativa de movilidad.
Así lo señaló Leopoldo Mora Flores, director de Movilidad del Municipio, durante el segundo Foro de Movilidad Inteligente y Sostenible: “Movilidad como estructura fundamental de la ciudad”.
Actualmente, el Sistema Integrado de Transporte (SIT) cuenta con 165 rutas establecidas y mil 250 unidades. Registra un promedio de 525 mil viajes diarios entre rutas troncales, alimentadoras y auxiliares.
Baja desde la pandemia
Sin embargo, el funcionario explicó que desde 2020, a causa de la pandemia de COVID-19, el número de usuarios del transporte público de León ha disminuido año con año. Abril del año pasado fue el mes con el menor registro de pasajeros en cuatro años.
Aunque inicialmente se recomendó reducir el uso del transporte público para evitar la exposición a la enfermedad, después de la emergencia sanitaria la tendencia se mantuvo. La ciudadanía encontró en los vehículos particulares otras opciones de movilidad, especialmente en las motocicletas.
El número de motocicletas aumentó 261.83% en los últimos 11 años, al pasar de 46 mil 33 unidades en 2015 a 166 mil 562 en 2025. A esta cifra se suma un estimado de 30% de motocicletas que no están registradas.
En el caso de los automóviles, se reportó un incremento de 45.81% durante el mismo periodo, al pasar de 321 mil 368 a 423 mil 795 unidades.
Mora Flores reconoció que resolver esta problemática es complejo e informó que está próximo un estudio para diseñar soluciones que favorezcan el uso del transporte público. El análisis abordará las causas desde la regulación, el financiamiento y los aspectos técnicos de la red.
“Ya está en puerta un estudio que va a venir a replantear el tema del servicio, en la reingeniería de las rutas, pero con un énfasis en los puntos donde se generan los viajes y hacia dónde se dirigen. Y a partir de allí definir una serie de estrategias que garanticen la credibilidad de los usuarios actuales y atraer a otros nuevos usuarios”, aseguró.
Autobuses avanzan a 3.4 kilómetros por hora
Daniel Villaseñor, presidente de los Transportistas Coordinados de León, señaló como una de las principales causas de la pérdida de usuarios el congestionamiento vehicular que sufre la ciudad en horas pico y los altos tiempos de traslado que genera.
Explicó que cuando inició el SIT, el padrón vehicular de León era de apenas 220 mil vehículos. Actualmente supera los 700 mil, mientras que las vialidades, señaló, siguen siendo las mismas y no han sido actualizadas, lo que provoca congestionamientos.
“Enfrente de Plaza Mayor, es decir, Las Torres y Cloutier, y vamos al libramiento, hasta que demos la vuelta es un kilómetro con 300 metros. Tenemos un sinfín de videos con dron donde tenemos un autobús cuando va y circula con tráfico. En este ejemplo que les estoy poniendo, la velocidad del autobús es de 3.4 kilómetros. 1.3 kilómetros con una velocidad de vergüenza”.
“Hicimos el mismo recorrido sin tráfico, es decir, en un sábado en la tarde, haciendo las mismas paradas. ¿Cuánto creen que fue la velocidad promedio? Se elevó casi a 30 km promedio. Pero ¿qué creen? En ese momento no tenemos usuarios, porque tampoco hay autos. Algo tenemos que hacer, por eso los usuarios se nos van”, señaló.
Para abordar la problemática, Villaseñor presentó tres propuestas: implementar más carriles exclusivos para evitar congestionamientos y agilizar los traslados; reforzar la vigilancia y regulación para impedir que particulares se estacionen en vías primarias, y escalonar los horarios de entrada y salida de distintos sectores para reducir las aglomeraciones en horas pico.
Consideran anticuado modelo de movilidad
Salvador Herrera Montes, fundador de Urbanística, consideró necesario un cambio de paradigma en la gestión de la movilidad de la ciudad. Señaló que, más allá de aumentar la velocidad para reducir los tiempos de viaje, deben articularse los espacios públicos para disminuir los trayectos.
También planteó implementar infraestructura que permita utilizar medios alternativos de transporte y genere un impacto positivo en la sociedad.
Señaló que, de acuerdo con la Secretaría de Economía de León, el tiempo promedio de traslado de la población desde su casa hasta el trabajo es de 34.1 minutos. El 78.6% tarda menos de una hora y el 10.8%, más de una hora.
En el caso de los estudiantes, los traslados duran 20.1 minutos en promedio, aunque 4.07% de los jóvenes tarda más de una hora en llegar a su centro de estudios.
Herrera Montes sostuvo que estas cifras reflejan la estructura urbana de la ciudad. En comparación con otras metrópolis como Querétaro, Aguascalientes y Puebla, señaló que León es el municipio con mayor porcentaje de población que tarda más de una hora en desplazarse.
Como ejemplo de este modelo, criticó la construcción del bulevar Cañaveral, al que calificó como una infraestructura vial anticuada. Consideró que no favorece el cambio hacia medios alternativos de transporte ni la creación de vida urbana.
También lo describió como un “tubo colector” de fraccionamientos privados que favorece el congestionamiento vehicular.
“Están haciendo esta nueva vía que se llama bulevar Cañaveral y tiene todas estas ofertas interesantes constructivas del siglo XX. No hay captación de agua de lluvia, no hay temas muy claros de arbolado. ¡La ciclovía va por el medio, por Dios! Siglo XXI y están construyendo ciclovías por el medio. Ahí está clarísimo a dónde le dan la prioridad”, expresó.
Entre sus propuestas planteó retomar el modelo de la pirámide de movilidad urbana y cambiar la visión de una ciudad centrada en los automóviles hacia otra que transforme el entorno urbano en “calles lugar”.
Propuso integrar el espacio público con la movilidad, priorizar a los peatones y la densidad urbana, eliminar los fraccionamientos cerrados e incorporar la micromovilidad y la movilidad activa.
Piden planeación urbana integral
Adolfo Lira Carrillo, especialista en movilidad y director de Estudios y Proyectos Vía Trans, coincidió en que la planeación urbana debe adaptarse a los aspectos culturales y económicos de cada lugar.
“Aquí, más que planeación de movilidad, queremos hablar de la planeación urbana integral. No solamente planear el territorio, lo ideal sería pensar en el desarrollo económico primero para saber cómo nuestros ciudadanos se van a desarrollar”, indicó.
Advirtió que resolver problemas de movilidad como el congestionamiento vehicular no es sencillo. En contraste con el modelo estadounidense que prioriza al automóvil, propuso integrar la planeación vial con los usos de suelo.
El objetivo, explicó, sería generar zonas de atracción, como espacios de empleo, recreación y educación, en áreas residenciales donde se originan los viajes.
Señaló que este modelo permitiría redensificar la ciudad, desconcentrar los centros como puntos neurálgicos de la vida social, disminuir el tráfico vehicular y favorecer el desarrollo local.
“El uso de suelo es igual a demanda. Las zonas exteriores, periferias, se van densificando y el centro va perdiendo densidad. Al perder densidad, el centro va cambiando el uso de suelo y entonces se están haciendo atractivas las periferias, se van generando zonas comerciales, se va generando economía”, manifestó.
No hay solicitud formal para aumentar tarifa
El director de Movilidad negó que actualmente se prevea un aumento a la tarifa del transporte público en León, debido a que los concesionarios no han presentado una solicitud formal para instalar una Comisión Mixta Tarifaria. Esto, ante los llamados de transportistas para aumentar el costo por la pérdida de usuarios.
“Hemos conversado al respecto, pero no hay ninguna solicitud formal. He escuchado incluso algunas declaraciones de ellos, pero no tenemos hoy en día una solicitud para instalar la comisión mixta tarifaria”.
Mora Flores reveló que, por el contrario, a partir de abril aumentó el subsidio de 50 centavos a un peso por pasaje pagado en efectivo y con PagoBus, mientras que para personas adultas mayores o en condiciones de vulnerabilidad es de cuatro pesos.
Concesionarios advierten ‘colapso’ del SIT en León: Caen usuarios y se disparan las motos
El pasado 15 de agosto, durante el reconocimiento a los 70 mejores operadores del mes de julio, realizado en el Hotel Hotsson, el director de Movilidad Leopoldo Mora Flores manifestó que uno de los grandes retos que enfrenta León es el incremento descontrolado de motocicletas.
De acuerdo con el último informe de la Secretaría de Finanzas de Guanajuato, dijo Leopoldo Mora, al 31 de julio se tenía un registro de 179 mil motocicletas y 749 mil vehículos en León, lo que ha colapsado las principales avenidas de la ciudad.
“Cada año se incrementa en 12 mil el número de motociclistas, mil por mes. El último reporte es de 179 mil motos registradas, pero estimamos que hay un 30% más que no tienen registro, así que estimamos que hay más de 200 mil motos circulando en León”, añadió el funcionario.
Señaló que hay una gran cantidad de motociclistas que circulan sin placas ni documentos, lo que se ha convertido en un problema y ha restado movilidad al transporte colectivo, con un impacto directo en los transportistas.
“La moto se ha convertido en un medio de transporte alternativo, que es lo que hoy en día está utilizando la gente para transportarse por su flexibilidad, por su fácil acceso. Son temas que tenemos que ir revisando en materia normativa”, añadió Mora Flores.
Subrayó que se busca la forma de integrar las miles de motos que circulan en León al transporte colectivo. Una de estas medidas sería construir áreas para motocicletas en las estaciones del SIT, como ya se hace con las bicicletas, para que los usuarios utilicen el transporte colectivo durante una parte de sus trayectos hacia el trabajo.
“Estamos valorando que los motociclistas tengan espacios en las estaciones del SIT, en diversos tramos. Se tienen que adoptar nuevos esquemas de movilidad, como este, y buscar una mayor eficiencia y mejoras en el desplazamiento de los usuarios del transporte”, añadió Mora Flores.
‘Ya inicia el colapso’
Por su parte, el representante de las 19 empresas de transporte urbano en León que integran el SIT, Daniel Villaseñor Moreno, dijo que desde 2019, y a partir de la pandemia de COVID, el transporte ha ido a la baja, mientras que se ha incrementado el número de motos, lo que ha afectado al transporte y también ha aumentado el índice de accidentes.
“De acuerdo a estadísticas que nos han proporcionado en el IMSS, los accidentes de motociclistas se han incrementado de un 8 a un 50%, entre fatales y lesiones graves, como amputaciones, fracturas expuestas, y algo tenemos que hacer para revertir esa tendencia, que es lamentable. Falta capacitación a muchos motociclistas”, dijo Villaseñor Moreno.
Subrayó que en 2019, cuando inició la pandemia de COVID, se tenía una movilidad de hasta 700 mil viajes diarios y ahora está sobre los 490 mil, situación que les preocupa. Por ello, llevarán a cabo un estudio a fondo sobre la problemática que enfrentan “para poder competirle a las motos”.
“Si no hacemos algo al respecto, la caída de movilidad va a continuar y el colapso es inminente si seguimos de esta manera. Si queremos todos que se colapse esto, entonces ya tendremos que ver qué vamos a hacer nosotros. Pero si las autoridades alcanzan a recular y tomar otras decisiones, como tener más carriles exclusivos para el SIT”, añadió.
HLL
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