León, Guanajuato.– Las armadoras General Motors Silao y Mazda Salamanca retomaron su producción de forma regular luego del levantamiento de los bloqueos carreteros.
El reto para ambas empresas será recuperar la producción afectada durante los días de paro.
Durante la suspensión de actividades, General Motors Silao dejó de ensamblar un estimado de 2 mil 800 unidades, informó Alejandra Morales Reynoso, secretaria general del Sindicato Independiente Nacional de Trabajadores y Trabajadoras de la Industria Automotriz (SINTTIA).
La representante sindical explicó que la planta retomó su actividad al cien por ciento en el primer turno del jueves.
“Estamos trabajando prácticamente normal, los siete mil 200 trabajadores están considerados para laborar”, dijo Morales Reynoso.
Agregó que aún se revisa el tema de la productividad, por lo que se implementó un plan de acción para recuperar el ritmo de producción.
Morales Reynoso adelantó que, de momento, no se han reportado problemas con los suministros de material, aunque esperan que los bloqueos no se repitan.
“El día de hoy todos pudieron regresar a sus labores, la planta está trabajando con normalidad. Esperamos que el Gobierno mexicano llegue a un buen acuerdo con los agricultores”, comentó.
La planta de General Motors Silao ensambla camionetas de las líneas Silverado y Sierra, en sus versiones de cabina regular y doble cabina.
Producción normal en Mazda Salamanca
La planta Mazda Salamanca también reanudó operaciones de forma regular, informó el área de comunicación de la firma automotriz.
Respecto a los ajustes necesarios para recuperar la producción afectada, la empresa indicó que evalúa medidas internas para compensar las unidades no fabricadas.
Mazda produce en su planta de Salamanca los modelos Mazda 2, Mazda 3, así como las camionetas subcompactas CX-3 y CX-30.
Crisis de operadores de transporte de carga
A nivel nacional, 90 mil camiones están detenidos por falta de conductores, alertó Augusto Ramos, secretario general de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar).
Detalló que la cifra podría aumentar a 108 mil unidades para 2028, si no se implementan medidas urgentes.
El transporte de carga en México moviliza productos de más de 100 industrias y enfrenta una crisis sin precedentes por falta de operadores, así como por la inseguridad.
“Hace un año teníamos 56 mil camiones parados; hoy son 90 mil. El transporte de carga no puede avanzar sin su motor principal: los operadores”, señaló Ramos.
El dirigente añadió que el déficit de choferes se agrava por un relevo generacional rezagado, pues la mitad de los actuales operadores está cerca del retiro, mientras los centros de formación avalados por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) apenas gradúan 4 mil nuevos conductores al año.
En 2024 se reportaron 12 mil 462 carpetas de investigación por robo al autotransporte, de las cuales 54 % ocurrieron entre el Estado de México y Puebla.
No hay industria fuerte sin un campo productivo: CCE
Aunque reconocieron que los bloqueos carreteros de los últimos días pudieron haber provocado afectaciones a las empresas de la región Laja-Bajío, empresarios de Celaya manifestaron su solidaridad con los campesinos que exigen mejores condiciones para el campo.
El presidente del Consejo Coordinador Empresarial de Celaya (CCE), Jorge Gámez Campos, señaló que, aunque aún no se tiene una radiografía completa de los daños que los bloqueos pudieron causar, el sector empresarial comparte la causa que motivó la movilización de los agricultores.
“Efectivamente, hubo afectaciones, hubo interrupciones en la cadena de suministros, hubo también personas, obreros, colaboradores que no pudieron llegar a sus plantas de trabajo; pero desde el sector empresarial y desde el Consejo nos solidarizamos con los productores, con los agricultores.
“Finalmente, son empresarios también, son emprendedores del sector agrícola. Ellos están arriesgando su patrimonio personal y familiar para producir un bien, en este caso el maíz, y nosotros entendemos la causa de los productores”, resaltó.
Gámez Campos reconoció que “la causa del campo también es causa de los empresarios”, ya que ambos sectores buscan certeza jurídica, certidumbre y estabilidad económica.
“Desafortunadamente, el campo está viviendo una tormenta perfecta en este momento: baja en los precios internacionales, alza en los insumos; hablábamos del precio del diésel, que está carísimo, el tema de los fertilizantes y el de la semilla, que está por los cielos.
“Hoy ya no solo no es rentable la producción agrícola, simplemente es inviable. Lo comentaba hace rato: no hay industria fuerte sin un campo productivo, y no hay una ciudad próspera como la que estamos tratando de construir en Celaya sin un entorno rural estable”, refirió.
Por su parte, el expresidente de la Asociación del Empresariado Celayense, Ismael Pérez Ordaz, aseguró que “en la cadena alimenticia lo más castigado es el productor”, por lo que urgió a los tres niveles de gobierno a poner atención al tema.
“Yo sé que causa un chorro de molestias, pero hay muchas ocasiones en que es la única manera en que les hacen caso, o en que nos hacen caso, porque yo hasta cierto punto también soy agricultor y sufro en carne propia los bajos precios y los costos muy altos.
“Es importante que los tres niveles de gobierno puedan hacer algo. La verdad es que es un asunto muy complejo y que todos los gobiernos deberían ponerle la mayor atención a este tema”, agregó.
Señalan que es difícil calcular pérdidas por bloqueos carreteros
Determinar cuántos vehículos quedaron varados durante las manifestaciones y el monto de las pérdidas será imposible, ya que fueron miles de tráilers los afectados, informó Benjamín Gómez Saldívar, vicepresidente regional de la zona Occidente-Noreste de Fematrans.
Señaló que el bloqueo de carreteras ocurrido en diversas partes del país generó afectaciones y pérdidas económicas, e incluso se tiene conocimiento de un transportista que falleció en medio de las protestas.
“Una persona murió en medio de los bloqueos, debido a la presión que sintió por no poder continuar con su carga, ya que lamentablemente toda su gente se dirige con citas de descarga; los sacan de ciertos lugares y empresas y quieren que en tantas horas tengan que llegar a su destino, y cuando se encuentran con esto (bloqueos) tienen muchos problemas los operadores”, agregó.
Expresó que consideran que la presión de no poder llegar a tiempo habría provocado un paro cardiaco.
Gómez Saldívar comentó que hubo desorganización por parte de los campesinos, pues en algunos puntos ofrecieron alimento a las personas varadas, pero en otros no hubo apoyo para los conductores.
“Hubieran planeado mejor y, a lo mejor, nosotros como transportistas los hubiéramos apoyado, porque sin el campo no hay transporte y sin transporte no hay campo; vamos de la mano. Pero el hecho de que no hubo suficiente comunicación entre ambos bandos, como del transportista y del agricultor, hizo que no supiéramos de qué forma iban a estar trabajando”, añadió.
El vicepresidente reconoció que las exigencias de los agricultores son justas, ya que en México se produce con calidad, mientras que los productos importados son más baratos y dañinos para la salud.
Refirió que es complicado saber cuántos tráilers con carga quedaron varados en las carreteras, debido a la cantidad de puntos de bloqueo; en algunos, las filas alcanzaron hasta 20 kilómetros, con automovilistas, camiones y unidades de carga detenidas.
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HLL
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