Guanajuato.- En Guanajuato los precios de fertilizantes registran incrementos de entre 10% y 30% debido a la escasez y encarecimiento de fertilizantes importados de Medio Oriente. Esto derivado del conflicto armado en Irán y el cierre del Estrecho de Ormuz.
La urea, uno de los fertilizantes más comunes usados en la agricultura, subió 100 dólares la tonelada desde el lunes, un aumento de entre el 12% y 15%, mientras que el diésel subió casi un 10%, también desde esa fecha, afirmó Erik Valadez, un productor de Purísima del Rincón.
“Viene mucha inestabilidad, no se sabe ni qué. Las semillas, ya se había tratado un precio, no sé si vayan a respetarlo los vendedores, Monsanto y Dupont, que son las de importación. Ellos van a querer subirse; al ver que uno se sube, el otro va a querer subir, se aprovechan del momento”.
Advirtió que, aunque él es productor de maíz, alfalfa y sorgo, la nueva baja en el precio del maíz suma a la incertidumbre a lo que viene, pues “no se sabe hasta dónde tope, pues no llega ni a 4.80 pesos el kilo”. Lo que sí le queda claro es que la opción no será sembrar granos. Pero tampoco la alfalfa, porque tampoco hay tanto ganado.
“Si nos vamos todos a sembrar forraje, ¿a quién le vamos a vender?”, puesto que todavía hay mucho forraje almacenado. Que aunque ciertos granos, como la avena, suban precisamente por el costo del diésel y de los fertilizantes, la alfalfa la querrán seguir pagando igual”.
Bloqueos, “ahora sí en serio”
El agricultor dijo que todos los días revisa la cotización de varios alimentos, como los ya mencionados, así como del aguacate, jitomate y garbanzo; sin embargo, el panorama es desesperanzador. Comentó que, pese a que algunos granos, como el sorgo, del que hay contrato de venta a China, la cobertura no se cubre o llega tres años después por cuestiones burocráticas.
Incluso, planteó que, por el desánimo y frustración de los campesinos mexicanos por la falta de apoyos, van a retomarse las marchas y bloqueos que ya paralizaron varias carreteras, “pero ahora sí, en serio”, sobre todo porque al panorama se sumará la inundación del mercado por parte del maíz blanco de Sinaloa. Erik tiene hasta el 15 de abril para decidirse sobre qué sembrar; dijo que hay que tomar en cuenta que un barco de fertilizantes tarda un mes en llegar. Para entonces, espera que el panorama sea más claro.
Más difícil, más caro
Por su parte, el senador Miguel Márquez Márquez advirtió que todavía faltan unos días para que en México se dimensione a cabalidad el impacto de la guerra en Medio Oriente, pues el bloqueo de barcos que transportan combustible a través del estrecho de Ormuz pegará fuerte en todas partes del mundo, incluyendo a Guanajuato.
“La guerra de Estados Unidos contra Irán ha presionado mucho el tema en los precios del petróleo y del gas licuado. Cerca de una quinta parte, el 20% del suministro de petróleo y de gas, pasa por el estrecho de Ormuz. Esto lo hace muy importante y obviamente está desencadenando un incremento en el precio del petróleo”. Esto, dijo, se reflejará posteriormente en el transporte, que obviamente va a elevar los costos un 15% al consumidor final, lo que va a derivar en una inflación. Pero todo dependerá de cómo avance la escalada de la guerra.
Petróleo, flujo, aseguradoras, agricultura…
“En la medida en que pasen los días va a ser más complicado el flujo de energéticos de parte de estos países porque, inclusive, las mismas aseguradoras van a correr más riesgo, entonces va a ser más difícil el tránsito de los mismos”.
El legislador dijo que la situación va más allá de ser un tema energético, pues pega también en la industria agrícola: “El gas licuado genera el amoniaco y de ahí se obtienen los insumos para el nitrógeno, para la urea, que es el que más se usa en el campo”.
Industria automotriz
Márquez destacó que el bloqueo también va a tener un impacto en la industria automotriz, específicamente en el caso de Taiwán, puesto que el 20% del gas natural que ese país consume viene de Qatar, cuya distribución pasa por el estrecho de Ormuz.
“Y como es el principal productor de chips, de semiconductores, pues también se habla que tiene nada más 11 días de reserva. Entonces, en la medida en que vaya teniendo menos gas, obviamente se irá incrementando el costo de los semiconductores.
Al final del día tiene un impacto geopolítico global del cual México no es ajeno; entonces, hay que estar preparados para ello”. El senador comentó que probablemente a inicios de semana tendrá que haber un posicionamiento del Gobierno Federal ante el Pleno del Senado, para analizar las medidas que se habrán de tomar.
Escasez y encarecimiento
En Guanajuato los precios de fertilizantes registran incrementos de entre 10% y 30% debido a la escasez y encarecimiento de fertilizantes importados de Medio Oriente.
Esto derivado del conflicto armado en Irán y el cierre del Estrecho de Ormuz, por donde transita cerca del 30% del comercio mundial de fertilizantes, informó la Secretaría del Campo de Guanajuato.
AM solicitó una entrevista con la secretaria del Campo, Marisol Suárez Correa, de quien se informó se encontraba en Ciudad de México, por lo que se emitió una postura por escrito referente al incremento de los costos de los fertilizantes.
Dos meses para normalizar la cadena de suministro
La dependencia estatal advirtió que de prolongarse el conflicto, el incremento en los precios de los fertilizantes podría ser mayor, incluso si el conflicto concluyera en el corto plazo, la estabilización del mercado podría tardar cerca de dos meses, en lo que se normaliza la cadena global de suministro.
Ante este contexto, la Secretaría del Campo emitió algunas medidas para optimizar el uso de fertilizantes como mejorar la eficiencia en el uso del nitrógeno, complementar con fuentes orgánicas y biológicas y ajustar prácticas de manejo del cultivo.
Abastecen desde el Pérsico a México, 80 % de fertilizante
Explicó que esta situación en Medio Oriente ha detenido exportaciones desde países clave del Golfo Pérsico como Qatar, Arabia Saudita, Irán y Omán que abastecen entre el 75% y el 80% de los fertilizantes nitrogenados importados por México y como resultado, se ha reducido la disponibilidad del producto y se ha incrementado la volatilidad de los precios.
Otros grandes productores, como China, Rusia, India y Estados Unidos, no representan una alternativa inmediata, ya que se prevé que reduzcan producción, eleven precios o prioricen la retención de inventarios, apuntó la dependencia estatal.
Gas natural y fertilizantes
Subrayó que un segundo factor es el encarecimiento del gas natural, insumo fundamental para la producción de fertilizantes nitrogenados como urea y amoniaco, por lo que las interrupciones en el suministro de gas en el Golfo Pérsico han elevado los precios internacionales, incrementando los costos para importadores y empresas mezcladoras.
La alta dependencia de importaciones, principalmente de urea, MAP y DAP, amplifica este impacto.
De acuerdo con un sondeo realizado por la Secretaría del Campo en los últimos dos días con empresas distribuidoras, en Guanajuato los precios de fertilizantes registran incrementos de entre 10% y 30%.
Facilitan acceso a otros fertilizantes
Ante los altos costos de producción, la Secretaría del Campo informó que trabaja en equipo con los municipios de Guanajuato para la adquisición de fertilizante a base de nitrógeno, en 2025 se compraron 1 mil 576 toneladas de fertilizante a base de nitrógeno.
Esto impulsó el crecimiento y desarrollo de los cultivos de maíz y sorgo para 3 mil 335 unidades de producción e impactó en 6 mil 347 hectáreas, con una inversión estatal de 6 millones 303 mil 55 pesos, detalló la dependencia a AM.
Igualmente, destacó que con el objetivo de apoyar a los productores ante el incremento en los costos de producción se impulsa el programa “Fertilización para el Campo”, mediante el cual se trabaja de manera coordinada con los municipios y organizaciones para facilitar el acceso a fertilizantes que fortalezcan la productividad agrícola en Guanajuato.
A través de este programa, se apoya directamente a unidades de producción agrícola del estado, dedicadas a cultivos estratégicos como maíz y sorgo.
La estrategia busca que los productores cuenten con insumos clave en el momento oportuno, lo que permite mejorar las condiciones de siembra y favorecer el crecimiento adecuado de los cultivos durante el ciclo agrícola.
Las Reglas de Operación del programa están disponibles en la página de la Secretaría del Campo: https://secam.guanajuato.gob.mx, donde se pueden consultar los requisitos de acceso.
Medidas para optimizar el uso de fertilizantes
-Mejorar la eficiencia en el uso del nitrógeno
-Realizar análisis de suelo para ajustar dosis, fraccionar aplicaciones cercanas a la zona radicular y, cuando sea posible, utilizar fertilización variable o fertilizantes de liberación controlada e inhibidores de nitrificación.
-Complementar con fuentes orgánicas y biológicas
-Incorporar estiércoles y residuos orgánicos compostados que favorezcan la fijación biológica de nitrógeno.
-Ajustar prácticas de manejo del cultivo
-Sincronizar la fertilización con la demanda del cultivo, mejorar la eficiencia del riego y, cuando sea viable, ajustar densidades de siembra o diversificar hacia cultivos menos demandantes de nitrógeno.
Cosechas en Guanajuato
Según datos del Avance de Siembras y Cosechas publicados por la Dirección General del Servicio de Información Agroalimentaria y Pesquera del Gobierno Federal, en lo que va del año, Guanajuato tiene registro de una superficie sembrada de 112 mil 150.19 hectáreas, 44 mil 918.58 hectáreas cosechadas y cero hectáreas siniestradas.
En 2025, la entidad registró una superficie sembrada de 835 mil 581.42 hectáreas y una superficie de 667 mil 200.23 hectáreas cosechadas, así como una superficie de 12 mil 472.50 hectáreas siniestradas.
También el transporte
El incremento del diésel y de los fertilizantes impacta directamente los costos de operación de transportistas y del campo.
El líder de la Unión de Campesinos y Emigrantes (UCEM), Aarón Cabañas Marcial, señaló que el campo ha sido olvidado, más aún ahora que, lejos de apoyarlos con subsidios en los costos de operación, como la energía eléctrica o el diésel, estos se han incrementado.
Añadió que el campo ha sido olvidado por las autoridades gubernamentales.
“Los incrementos a los precios de fertilizantes y del diésel, por la guerra en el Medio Oriente, ya tienen su impacto. El diésel ya alcanza los $29 el litro, y está más caro que el precio de la Premium. Suben los costos de producción, pero no se tiene un precio de garantía al maíz, y eso está acabando con el campo”, señaló el líder.
“Precios prohibitivos”
Subrayó que actualmente los costos de fertilizantes como la urea se encuentran por las “nubes”, a precios prohibitivos, y que no corresponden con lo que se paga a los pequeños productores de grano.
Citó como ejemplo que hace dos años la tonelada de urea estaba sobre los 6 mil 800 pesos y actualmente está sobre los 22 mil pesos. Un costal de 50 kilos está sobre los $1,100.
No solo fertilizante, impacta al transporte público aumento al diésel
Por su parte, el presidente de Transportistas Coordinados de León, Daniel Villaseñor, reconoció que los incrementos del diésel impactan los costos de operación, pues además tienen que comprar el llamado UBA (Ultra Bajo Azufre), por el que se paga un precio más alto, pero es de mejor calidad y daña menos los motores.
“Nuestra canasta básica (costos directos) del Transporte Público señala que en primer lugar está el combustible, normalmente impacta desde un 30% a un 35%, dependiendo de la zona geográfica”, señaló Daniel.
En segundo lugar está la mano de obra y, en tercero, la compra de autobuses.
“En este orden, es evidente el impacto a los costos”, destacó Daniel Villaseñor.
Buscan subsidios para enfrentar aumento de diésel y fertilizante
“Estamos trabajando en una iniciativa a nivel nacional, que consiste en otorgar subsidios al combustible, como se tiene en la gasolina magna, en este caso que sea aplicado al Diésel que se consume única y exclusivamente a los consumidores en Transporte público a nivel nacional, para que este tipo de desplazamientos económicos no se trasladen a ningún lado y que sea la Federación quién amortice”, acotó el dirigente.
Diésel caro y de mala calidad
Un diésel de muy mala calidad impacta también a los transportistas. “El diésel que se vende en el país, es caro y de muy mala calidad. Esto daña los motores. No hay subsidio para el diésel y esto también impacta al final al consumidor “, señaló Francisco Cabrera, de la Alianza Mexicana de Organización de Transportistas A.C. (Amotac).
Añadió que los aumentos al diésel impactarán los costos de transporte en el servicio de personal, escolar y de carga.
“Subsidiando la gasolina regular, pero descuidan el diésel que es fundamental para movilizar el país”, añadió.
Sienten impacto en el sur de Guanajuato por aumento de diésel y fertilizante
Campesinos y transportistas de Moroleón, Uriangato y Yuriria comenzaron a sentir las consecuencias de la guerra que se vive en Medio Oriente, pues el precio del diésel aumentó un peso este jueves y los fertilizantes hasta un 15%.
Los campesinos no se vieron sorprendidos por este hecho, pues señalan que aunque no hubiera guerra, desde hace cuatro o cinco años el precio del costal de fertilizante viene aumentando entre un 10 y hasta un 15% su valor, quedando actualmente hasta en más de mil pesos.
Cada año nos las ponen más difícil para el campo, no solo sube el precio del fertilizante que este año subió como todos los años, también el diésel, el grano y lo demás de materia prima que ocupamos, ahora la guerra va a hacer las cosas casi imposibles o vamos a trabajar de a gratis”, comentó Ubertino Herrera, campesino de Yuriria.
Quienes sí se llevaron una sorpresa por el aumento del precio del diésel de entre y dos dos pesos por litro fueron los transportistas, quienes señalaban que tenían conocimiento que el combustible subiría, pero no de un día para otro.
Al transporte urbano le pega el aumento de diésel y fertilizante
“Nos dijeron que el petróleo está subiendo su precio por lo de la guerra en Irán, pero teníamos entendido que sería hasta la siguiente semana o la que sigue, obviamente esto nos va a afectar a todos, no solo a nosotros, porque cuando sube la gasolina o el diésel sube todo de precio”, comentó Raúl Cornejo, chofer del transporte público de Moroleón.
Gasolineras de estos tres municipios confirmaron el aumento repentino del diésel que pasó de estar entre 26.99 y 27.60 hasta a 28.60 y 29.99 pesos por litro.
“La guerra que traen Estado Unidos e Irán sabíamos que nos iba a afectar y apenas estamos viendo ahorita sus primeras consecuencias, si esto no para, las cosas se van a poner feo y todo lo de la canasta básica va a subir mucho su precio porque se hace más caro su precio de transportación”, indicó Martín Delgado, trailero.
Afecta a empresas de Laja-Bajío aumento de diésel y fertilizante
Las consecuencias del incremento en el precio del diésel a causa del conflicto armado en Medio Oriente ya han comenzado a afectar a algunas empresas de la región Laja-Bajío debido al repunte de costos de transporte, por lo que es importante implementar mecanismos fiscales desde el sector público, aseguró el presidente del CCE Celaya, Jorge Gámez Campos.
“Cuando hay un incremento en el costo del diésel termina impactando los costos de operaciones de empresas en el transporte de mercancías y también en la competitividad de las regiones industriales como es el caso de Celaya y la región del Bajío que funciona como un nodo logístico clave para el movimiento de mercancías del País ya que convergen cadenas industriales muy importantes como la automotriz, agrícola y del comercio ya que dependen de una logística muy eficiente”, afirmó.
La mitad de mercancías se transportan por carretera
El líder empresarial explicó que han percibido un aumento de casi un peso con 50 centavos por litro y hay afectaciones cuando más de la mitad de las mercancías que se mueven en el País se hacen por carretera.
“Aunque estos eventos parecen muy lejanos ya que ocurren a miles de kilómetros en otra parte del mundo cuando se tensiona el mercado global del petróleo y de los combustibles y de los que México no es autosuficiente e inevitablemente se generan presiones en los precios que terminan impactando a economías como la nuestra”, expuso.
Mejorar procesos logísticos ante aumento de diésel y fertilizante
Gámez Campos destacó que desde el sector empresarial también hay una responsabilidad de seguir avanzando en mejorar la eficiencia de logística en nuestros procesos, optimizar rutas, modernizar flotillas y aprovechar la tecnología para reducir costos de combustible.
Sin embargo, desde el sector público debe contribuir con medidas que ayuden a amortiguar los impactos como mecanismos fiscales cuando existen escenarios de volatilidad en mercados internacionales y el fortalecimiento de la infraestructura logística.
“Estos fenómenos no son domésticos, tienen un origen global pero también creemos que hay acciones que pueden de alguna forma reducir estos impactos negativos”, mencionó.
RAA
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