Guanajuato.- Este lunes se dio el arranque oficial de las obras de rehabilitación de la carretera federal 45, tramo Irapuato-Silao-León, en los seis carriles de ida y vuelta, donde se estará utilizando tecnología sustentable que incluye polvo de llantas recicladas.
Se estima que las obras terminen en diciembre.
La obra será un parteaguas en su tipo, pues cuenta con la mayor cantidad de superficie intervenida con estas características a nivel nacional.
Así lo aseguró Irma Leticia González Sánchez, directora general del Centro de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) en Guanajuato, al dar el banderazo, acompañada de representantes de las empresas constructoras y de otros funcionarios.
Será una inversión de 277 millones de pesos. Se calcula que entre 50 y 70 mil conductores usan esta carretera diariamente, lo que la convierte, dijo, en una de las carreteras más importantes del país. Precisamente por esa importancia, se está utilizando este tipo de asfaltado, que será más duradero.
A la carretera se le estará aplicando microcarpeta SMA modificada con polvo de neumático, con un espesor de 3 cm, que en este programa consistirá en el aprovechamiento de más de 1,300 toneladas de polvo de hule de neumático en la mezcla asfáltica, equivalentes a más de 130 mil llantas recicladas en la región Bajío, que además de generar contaminación como basura o al quemarse, también son fuente de enfermedades.
De acuerdo con los contratistas, este volumen de llantas llenaría unas cinco veces el estadio León. La obra se aplicará del kilómetro 120 al 164.
La delegada estatal de SICT afirmó que en la rehabilitación de las carreteras antes se limpiaba, se bacheaba, se rellenaba, pero nunca con este grado de tratamiento, que permite una economía circular. Los trabajos iniciaron hace una semana.
“Vamos a atender 44 kilómetros de cada carril, que nos suman un promedio de un 264 kilómetros atendidos con un material que ahorita de manera técnica con un material que ahorita se les va a explicar, que es novedoso en este estado”.
El material es duradero, pues aseguró que las grietas no se profundizan y, además, reduce el ruido de la circulación.
Irma Leticia González aclaró que se buscará agilizar lo más posible las obras; sin embargo, por el riesgo latente de lluvias, que impide una correcta fijación del material, no habrá turno nocturno, por lo que pidió comprensión a los conductores por los retrasos.
En una visita al lugar, los especialistas detallaron a AM que la mezcla preparada viene directamente de la fábrica al lugar, se traspasa con un “equipo de transferencia” a una extendedora, que lo distribuye sobre el carril con un espesor indicado. Además, se aplica un riego de emulsión asfáltica (con líquidos especiales) que permiten que la microcarpeta se una correctamente a la actual carpeta. Posteriormente pasan otros poderosos equipos, compactando. No se sorprenda si siente la vibración al pasar cerca.
La pavimentación debe estar correctamente planificada, pues la “fragua” del material es rápida: una vez aplicada la mezcla y compactada, en hora y media ya pueden circular los vehículos, una vez garantizada una temperatura segura (porque sale muy caliente).
Alejandro López Reyes, director general de Neotech Asphalt (la empresa recicladora de las llantas), comentó que este tipo de microcarpeta se ha colocado anteriormente en la frontera de Guanajuato con Jalisco, sin problemas, y que en abril pasado se aplicó en la León-Aguascalientes, así como en carreteras de los estados de Hidalgo, Yucatán y, próximamente, en Coahuila y Morelos.
“Esta tecnología (de polvo de neumático) pretende darle (a la vía) una mayor vida, mayor duración, por las propiedades que tiene el hule de neumático”.
En tanto, José Rafael Bernal Padilla, director de Evaluación e Infraestructura en SICT, dijo que la durabilidad del material permitirá disminuir el número de intervenciones que causan molestias a los conductores.
Además, que presenta ventajas en el manejo de recursos y disminuye las emisiones de ruido, brinda mayor seguridad y mayor frenado en presencia de humedad (lluvia), pues hay estrictas normas en su calidad. Y que hay una empresa verificadora que garantiza la calidad de los trabajos.
Mientras que Santiago Villanueva Martínez, presidente del Consejo de Administración de VISE, afirmó que para la empresa, con 60 años de experiencia en temas de carreteras y pavimentos, es un orgullo participar en esta obra tan significativa, con nueva tecnología.
Numeralia / Conservación Periódica Carretera Federal 45
Inversión total: 277 millones de pesos
Plazo de ejecución: 189 días naturales
Corredor: Irapuato-Silao-León, Cuerpos A y B
Tramo: Km 120+000 al 164+000 en ambos cuerpos
Licitación: LO-09-631-009000955-N-32-2026
Longitud: 44 km, total: 264 km en seis carriles
RAA
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