Irapuato.- El proyecto del tren de pasajeros que conectará a Querétaro con Irapuato no tendrá cambios en la estación del tren en Irapuato, donde se construirá un andador peatonal, tendrá una conexión directa con la terminal de autobuses, un estacionamiento de dos niveles y espacios para taxis y para personas con discapacidad.
Irma Leticia González Sánchez, directora del Centro SICT Guanajuato, explicó que se realizan mesas de atención social semanales en estos municipios para prevenir conflictos y garantizar el avance del proyecto.
“Hacemos mesas cada semana para atender cualquier inquietud social (…) la idea es evitar problemas y avanzar en la construcción del tren”, afirmó.
Nodo de movilidad integral
Uno de los puntos clave será la estación en Irapuato, que se ubicará en la zona donde anteriormente se encontraba la estación ferroviaria, cerca de las instalaciones de Ferromex.
Este espacio será transformado en un nodo de movilidad integral, para que los turistas y usuarios tengan vías de acceso tanto para este sitio como para la central de autobuses y el centro de la ciudad, pues la estación del tren en Irapuato será un punto estratégico de paso para otras ciudades.
“Va a ser una de las principales estaciones, porque desde aquí se conectará hacia San Luis Potosí y también hacia Guadalajara”, detalló.
Hacia el Norte y Occidente
El proyecto no se limita al tramo Querétaro–Irapuato, ya que forma parte de una red ferroviaria más amplia que conectará hacia el norte del país, incluyendo rutas hacia Nuevo Laredo y Nogales, así como hacia el occidente, rumbo a Guadalajara y Nayarit.
González Sánchez subrayó que el tren no solo reducirá tiempos de traslado, sino que también generará beneficios en seguridad, comercio y desarrollo urbano.
“Este tipo de infraestructura mejora la conectividad, reduce accidentes y detona el desarrollo en los municipios”, indicó.
Reiteró que el proyecto se desarrolla bajo una visión institucional, con coordinación entre dependencias y gobiernos locales para asegurar su correcta ejecución.
Inspirado en modelos europeos
Durante una rueda de prensa en Irapuato, la directora del Centro SICT Guanajuato, Irma Leticia González Sánchez, destacó que se trata de un sistema moderno inspirado en modelos europeos, diseñado no solo para transportar pasajeros, sino para detonar desarrollo regional.
“Es un tren tipo europeo (…) la intención es que no genere desorden, sino que mejore la infraestructura vial, el comercio y la calidad de vida de las familias”, explicó.
Viajes más rápidos y accesibles
El tren tendrá una velocidad de entre 120 y 160 kilómetros por hora, lo que permitirá reducir significativamente los tiempos de traslado. De acuerdo con la funcionaria, el trayecto hacia la Ciudad de México podría realizarse en aproximadamente tres horas, muy por debajo de los tiempos actuales por carretera.
“Va a ser un tren subsidiado, va a ser muy económico (…) de aquí a México vamos a hacer tres horas, cuando actualmente un viaje puede tomar entre cinco y hasta más de 10 horas por accidentes o tráfico”, señaló.
Además, será un sistema confinado, es decir, contará con infraestructura cerrada para evitar accidentes con vehículos, personas o ganado.
Asignan 3.8 mil mdp para el tren
Filiales mexicanas de los consorcios Siemens y Sonda ganaron el contrato para diseñar e instalar los sistemas de control, telecomunicaciones y señalización ferroviaria del tren México-Irapuato.
Las multinacionales de Alemania y Chile presentaron la oferta más baja y derrotaron a la francesa Alstom, la japonesa Hitachi y la española CAF, para ganar el contrato de 3 mil 844 millones de pesos, que será ejecutado a lo largo de casi cuatro años, pues requiere que se terminen las obras de vías, plataformas y estaciones para el tren de 360 kilómetros.
El tren que llegará hasta Irapuato, Guanajuato, conectará con la Ciudad de México. Foto: Gobierno de México
Se trata del primer contrato relevante para los proyectos ferroviarios del actual Gobierno que asigna la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTPI) desde diciembre pasado.
Varias licitaciones tuvieron que suspenderse o postergarse a principios de año, luego que la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF) se convirtió en el órgano descentralizado ATTPI, mediante un decreto publicado el 13 de enero.
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