Ciudad de México.- Filiales mexicanas de los consorcios Siemens y Sonda ganaron el contrato para diseñar e instalar los sistemas de control, telecomunicaciones y señalización ferroviaria del tren México-Irapuato.
Las multinacionales de Alemania y Chile presentaron la oferta más baja y derrotaron a la francesa Alstom, la japonesa Hitachi y la española CAF, para ganar el contrato de 3 mil 844 millones de pesos, que será ejecutado a lo largo de casi cuatro años, pues requiere que se terminen las obras de vías, plataformas y estaciones para el tren de 360 kilómetros.
Se trata del primer contrato relevante para los proyectos ferroviarios del actual Gobierno que asigna la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTPI) desde diciembre pasado.
Varias licitaciones tuvieron que suspenderse o postergarse a principios de año, luego que la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF) se convirtió en el órgano descentralizado ATTPI, mediante un decreto publicado el 13 de enero.
Los sistemas que deberá instalar el consorcio ganador incluyen:
- Red de comunicación fija.
- Señalización, mando y protección.
- Sistema de supervisión en tiempo real denominado SCADA.
- Casetas técnicas que albergarán estos sistemas.
- Centro de Control de Operaciones y un centro de respaldo.
Además, videovigilancia y sistemas de logística
También los sistemas de control de acceso, información al usuario, videovigilancia, telefonía, red de wifi para talleres y cocheras, bitácora y gestión de eventos, y despacho de comunicaciones móviles, entre otros.
El consorcio tendrá que resolver el tema de la operación conjunta con el Tren Suburbano, que sale de la estación Buenavista en la Ciudad de México y llega hasta Cuautitlán, pues se trata del primer tramo del recorrido, pero los operadores y trenes son diferentes.
Se deberá garantizar la interoperabilidad total del sistema en la zona de la estación de Cuautitlán, donde se produce la transición de responsabilidad operativa y técnica entre el nuevo sistema (México-Irapuato) y el sistema existente en operación (Buenavista-Cuautitlán)”, explican las bases de la licitación.
“Para este fin, el contratista diseñará e implementará una Zona de Transición de Interoperabilidad (ZTI) en las inmediaciones de dicha estación. Esta ZTI gestionará de forma segura el traspaso de trenes en ambos sentidos”, agregan.
Un esquema similar se deberá prever para la posible interconexión con líneas futuras, aunque no se aclara en qué estaciones podría ser necesario.
La construcción del tramo México-Querétaro está a cargo de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), que no publica sus contrataciones, mientras que el tramo de 101 kilómetros de Querétaro a Irapuato fue adjudicado por la ATTPI a la empresa Mota Engil, que cobrará 27 mil 834 millones de pesos.
La ATTPI desahoga actualmente una licitación similar para los sistemas del Tren Saltillo-Monterrey, del que también está pendiente contratar la construcción de un par de tramos menores.
Tren de pasajeros Irapuato-León arranca obras este año
Irapuato.- El 20 de febrero, AM informó que tramo del tren de pasajeros Irapuato-León, arrancará a mediados de este año.
Lo anterior lo aseguraron tanto la presidenta de la República, Claudia Sheinbaum Pardo, como el titular de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, Andrés Lajous Loaeza, durante la conferencia mañanera de ese viernes en Irapuato.
“Ya estamos en Querétaro-Irapuato. Y a mediados de este año iniciarán los trabajos para (el tramo) Irapuato-León, que va a construir el agrupamiento de ingenieros militares Felipe Ángeles, y después ya iremos de León a Guadalajara. Y este mismo año de Querétaro a San Luis Potosí, que también pasa por una parte de Guanajuato. Así que los trenes llegarán a Guanajuato muy pronto”, anunció la Presidenta.
La importancia del tramo León-Irapuato
Sobre ese tramo, antes Lajous explicó: “Estamos trabajando ya en dos trazos para poder iniciar obras a mediados de año. El primero es el que continúa de Irapuato a León, todo pegado a la vía de carga. Y a partir de León se ha desarrollado un trazo para llegar a Guadalajara pasando por Tepatitlán y Zapotlanejo.
“Esto nos permite llegar a León, que es una población muy grande, con mucha demanda y que es muy importante poder dar servicio y llegar a Guadalajara de forma relativamente rápida. Estamos tratando de reducir los kilómetros para tener un tiempo de recorrido que sea atractivo. No solo desde León donde hay una relación intensa con Guadalajara, sino desde Querétaro y la Ciudad de México”, puntualizó.
La obra del tren de Irapuato-León y de León-Guadalajara estará a cargo del agrupamiento de ingenieros Felipe Ángeles, de la Sedena, para “iniciar en mayo o junio con los primeros trabajos”, aseguró el funcionario. Mientras que el tramo Querétaro-San Luis, se hará por la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario. También a mediados de este año esperan iniciar la obra del tren de Querétaro-San Luis Potosí, que pasa por Comonfort, San Miguel de Allende y San Luis de la Paz.
Y cómo van las obras…
En lo que respecta al proyecto del tren Querétaro a Irapuato, se trata de un tramo de 108.2 kilómetros. La licitación del tramo 3 que incluye 1.2 kilómetros, cinco estaciones, paraderos y base de mantenimiento se emitió se asignó el pasado 12 de febrero a favor del consorcio integrado por COMSA, COMSA Infraestructuras, Regiomontana de Construcción y Servicios (Recsa) y la guanajuatense Vise.
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JRL
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