Ciudad de México.- Desde su inauguración en diciembre de 2023 al día de hoy, el Tren Interoceánico ha registrado 21 incidentes en la Línea Z, es decir, en promedio cada 45 días hay un percance que involucra al ferrocarril.
En el informe Análisis Causa Raíz del Ferrocarril Interoceánico, cuya copia posee EL UNIVERSAL, se detalla que en 2024, en su primer año de funciones, la obra ferroviaria reportó 14 siniestros; en 2025 se registraron seis —entre ellos el del 28 de diciembre, en donde murieron 14 pasajeros—, y este 2026 se reporta un accidente en su línea de carga, ocurrido la noche del 14 de julio.
En los documentos se detalla que los principales incidentes son ocasionados por deslaves, derrumbes y arrollamiento de vehículos que violan el cruce del ferrocarril inaugurado por el expresidente Andrés Manuel López Obrador el 22 de diciembre de 2023.
El primer accidente
En el documento interno se detalla que el primer incidente registrado en la Línea Z, que corre de Coatzacoalcos a Salina Cruz, fue el 2 de febrero de 2024, cuando se reportó un descarrilamiento.
Un día después, el 3 de febrero, en el kilómetro 127.590 ocurrió otro descarrilamiento ocasionado por la sobreelevación inapropiada o insuficiente. El 28 de mayo se reportó un choque entre equipo ferroviario al incumplir las reglas por parte del equipo de vía que no tenía autorización de circular en la línea principal.
El 2 de junio se registró el arrollamiento de vehículo en el kilómetro 299 de la Línea Z cuando un conductor violó las leyes de tránsito que regulan los cruces de vías ferroviarias con carreteras. En tanto, el 26 de julio hubo un “alcance” por desacoplamiento de manguera.
En el kilómetro 234.6, el 15 de agosto se reportó un deslave debido a una vía dañada a causa de una inundación. Mientras que el 12 de septiembre se registró el arrollamiento de vehículos por la violación de un conductor a las leyes de tránsito que regulan los cruces ferroviarios.
El 18 de diciembre se registró otro descarrilamiento; la causa se reportó como “M599 vía particular de penetración a industria Cemex en patio Pearson en mal estado, crucero ensolvado”.
El siniestro más grave
El 27 de julio de 2025 se registró un arrollamiento de vehículo en el kilómetro 7.800 por la violación del conductor a las leyes de tránsito que regulan los cruceros de vías con carreteras.
Unos días después, el 1 de agosto, se reportó un deslave entre el kilómetro 139.700-139.800. Y un día después se reportó el arrollamiento de un vehículo por la violación a las leyes de tránsito.
En el informe se señala que el 6 de agosto se registraron dos deslaves: uno en el kilómetro 32 y otro más en el kilómetro 97.
Cuatro meses después, el 28 de diciembre, ocurrió el accidente más grave en la historia del Tren Interoceánico, cuando en su paso por la estación Chivela, en la comunidad de Nizanda en Oaxaca, a unos 99 kilómetros de la terminal Salina Cruz, se descarriló.
El siniestro dejó como saldo la muerte de 14 pasajeros y cerca de 100 heridos.
“No cayeron completamente los vagones”
El único accidente que se reporta en la Línea Z este año ocurrió la noche del 14 de julio, cuando el Tren Interoceánico informó que se presentó un percance ferroviario que involucró a dos unidades articuladas de un tren de carga, integrada por dos carros cada una, en el PK-230+800, entre las comunidades de Nizanda y Chivela, Asunción Ixtaltepec, Oaxaca.
A pregunta expresa, la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo informó que están revisando las causas de este suceso; sin embargo, negó que se tratara de un descarrilamiento.
Más que descarrilamiento, se movió, digamos, no cayeron completamente los vagones, pero sí fue un incidente, ayer se reportó por parte de la más grave y se están haciendo las revisiones”, mencionó en Palacio Nacional.
Refirió que ya recibieron las recomendaciones de la empresa TÜV Rheinland, que trabaja en la evaluación integral del tren.
Duplica mantenimiento ingresos del Tren Maya
El mantenimiento parcial del Tren Maya, una de las obras insignia del Gobierno de Andrés Manuel López Obrador, le está costando a la Administración federal el doble de los ingresos que generó en 2025 por ventas propias.
La paraestatal militar Tren Maya asignó el martes un contrato de 837 millones de pesos para el mantenimiento, durante un año, de la infraestructura de los tramos uno a cuatro de Palenque a Cancún, que cubren 854 de los mil 554 kilómetros de recorrido y operan desde diciembre de 2023.
Este se suma al contrato de hasta 273 millones de pesos para mantenimiento de la catenaria o línea eléctrica de los tramos 3B al seis durante 2026 y 2027, ganado en enero por Azvindi, una de las constructoras del tren.
En contraste, los ingresos propios de Tren Maya sumaron 541.7 millones de pesos en 2025.
En el portal Compras MX no aparece hasta ahora un contrato de mantenimiento para los tramos cinco al siete del tren, que empezaron a dar servicio entre febrero y diciembre de 2024.
Las empresas Hemosa Ingeniería y ASCH México ganaron la licitación para los tramos uno a cuatro, con una oferta notablemente más baja que las de otras seis competidoras que pedían al menos mil 100 millones de pesos, pues se trata de un servicio intensivo, complejo y que requiere a decenas de empleados especializados.
Lo anterior, ya que la empresa es la responsable de la vigilancia permanente de mil 260 kilómetros de vías –sumando vías dobles y auxiliares– rieles, durmientes, balasto y demás infraestructura, la corrección de todos los problemas y defectos, el uso de máquinas de mantenimiento que requiere conductores con licencia ferroviaria, y la respuesta a incidentes con brigadas disponibles las 24 horas, entre muchos otros conceptos.
Se trata de labores que no realizan los mil 700 empleados de Tren Maya.
Desde 2008, ASCH es la encargada del mantenimiento del Tren Suburbano Buenavista-Cuautitlán, contrato que mantendrá hasta 2028.
“La estrategia de mantenimiento consiste en una observación continua de los activos mediante herramientas de inspección como los sistemas de auscultación, el histórico de operaciones, la evolución de los defectos detectados en vía y en infraestructura, las observaciones de brigadas de vía y el registro de los trabajos de los equipos de maquinaria pesada, que permitirá el conocimiento del estado de la infraestructura y realizar una programación de trabajos acorde a los resultados obtenido”, explicó Tren Maya en las bases de la licitación.
Y caen Ingresos
En 2025, Tren Maya tuvo ingresos propios de 541.7 millones de pesos.
Su previsión para 2026 es de mil 271 millones de pesos, pero las ventas de enero a marzo, según los estados financieros, sólo permitían proyectar un monto anual de 539 millones de pesos.
La empresa mantiene sus operaciones gracias a subsidios, tanto directos del presupuesto de egresos anual, como de un fideicomiso de la Secretaría de la Defensa Nacional.
En 2025, el monto combinado de ambas fuentes fue de 4 mil 333 millones de pesos.
JRL
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