Guanajuato.- En Guanajuato, los peatones enfrentan un riesgo particularmente alto de enfrentar una muerte por atropellamiento, pues según estadísticas, la entidad tiene el primer lugar nacional en tasa de atropellamientos fatales.
Esto, a partir de un estudio de la Fundación Aleática por la Seguridad Vial, A.C., con datos de 2023.
Las cifras del “Monitor de la Seguridad Vial 2025. Radiografía de la seguridad vial en México” indican que Guanajuato presentó el primer lugar nacional en tasa de mortalidad, con 11.4 muertes por atropellamiento por cada 100 mil habitantes. Le seguían Querétaro (8.0) y Sinaloa (8.2).
“Mal llamados accidentes”
En Guanajuato casi se triplica la tasa nacional de mortalidad, que fue del 4.5.
“Los percances, mal llamados accidentes, siempre son un problema grave a nivel global. Hay que recordar que la OMS (Organización Mundial de la Salud) lo declaró una pandemia hace 20 años”, advirtió Juan Velázquez Sandoval, fundador de la Asociación de Familiares Atropellados AC.
“La problemática se ha venido tratando de diferentes maneras. El percance vial empieza desde que se le considera accidente. Porque un accidente es un hecho fortuito, imposible de prevenir. Porque en algunos lugares se permite a las empresas de seguridad o de seguros, logren que las personas queden libres porque se considera un delito no grave”.
Activista desde 1998
Fue el caso de su hijo, atropellado por un vehículo en León en 1998. Según el activista, fue “rematado” por el conductor, quien llevó el proceso en libertad. Años después fue absuelto. Eso llevó al padre a involucrarse en el tema.
Juan Velázquez considera la seguridad vial se ha descuidado en los últimos años. No solo por parte del municipio de León o del estado de Guanajuato. La omisión viene desde el Gobierno Federal, que desde el sexenio pasado decidió abandonar políticas públicas que estaban ayudando a disminuir la gravedad y frecuencia de los percances viales. Tanto en fatalidades como con lesiones graves.
Esto impacta en los programas de seguridad vial y la información que el país compartía con organismos internacionales como la OMS.
Se revertió accidentalidad en 2020
Mientras que para Claudia García, integrante del colectivo URBE, reconoce que la tendencia que había en los últimos años de reducción de accidentes comenzó a revertirse en 2020, año de la contingencia por la pandemia de COVID. La tendencia aparece no solo el estudio de la Fundación Aleática, sino también en otros análisis.
Dijo que aunque estos revelan una realidad internacional, se deben revisar a nivel local para poder establecer políticas públicas específicas por municipio, una responsabilidad de cada presidente municipal. No obstante, el gobierno estatal mucho puede aportar en asesoría para infraestructura y especialistas.
Lo que las cifras revelan
La Organización Mundial de la Salud advierte que la seguridad vial en América Latina es un reto grave de salud pública, por el fuerte impacto humano, económico y sanitario que tiene en los diferentes países.
En el caso de México, el informe “Monitor de la Seguridad Vial 2025” de la Fundación Aleática, indica que, de acuerdo con datos oficiales, en 2023 hubo 16,489 fatalidades relacionadas con accidentes viales, 43,966 lesionados graves. Y que el 97 % de los accidentes fueron en zonas urbanas y suburbanas.
Responsabilizan a la infraestructura
A pesar del incremento exponencial de las motocicletas, la muerte de peatones representaba el principal tipo de accidente fatal en el país: 5,944 peatones perdieron la vida, mientras que 5,927 fueron motociclistas.
De acuerdo a especialistas que redactaron el estudio, solo hay 4 estados con una tasa de mortalidad peatonal superior a las 7.2 por cada 100 mil habitantes: Guanajuato, Sinaloa, Querétaro y Chihuahua.
Estas muertes “reflejan una infraestructura insuficiente para proteger a los peatones, como la falta de pasos peatonales seguros, semáforos con tiempos adecuados y zonas de velocidad reducida.
“En contraste, estados como Veracruz (1.4) y Baja California (4.2) presentan tasas significativamente menores, lo que podría indicar avances en la implementación de medidas específicas de seguridad peatonal”.
Urge estrategias efectivas
El informe indica que en 2020 se registró la baja más importante de fatalidades generales (de todo tipo), con 13,416 pero a partir del año siguiente, 2021, comenzó nuevamente a subir.
Y si en 2023 hubo 16,489 nuevas muertes, se estimaba que en 2025 se iban a registrar 3 mil más: un total de 19,334. Esto “evidencia la urgencia de aplicar estrategias más efectivas y sostenibles”, indicó el documento.
De no hacerlo, dicha cifra podría pasar de 6,708 que se esperaba tener en 2030 (antes del punto de inflexión en pandemia), a 25,434: una desviación del 279% en defunciones por percances viales.
Esto, sin olvidar que urge garantizar la seguridad vial de los motociclistas, por “la falta de regulaciones efectivas sobre el uso de equipo de protección y control de velocidades”.
Resiliencia
En su papel de activista, Juan Velázquez ha podido recorrer otros países y conocer otras experiencias. Esto, gracias a la organización que fundó, la Asociación de Familiares Atropellados AC. El lema que tiene es “Difundimos la prevención de percances viales y el No a la resignación y el olvido”.
Destacó que él no apoya la filosofía de que los accidentes son por cuestiones de un vehículo en particular. Es decir, no culpa a los automovilistas o a la infraestructura. Sino que es cuestión del ser humano, que es quien finalmente mueve el vehículo.
Y advirtió que la fiabilidad de los datos depende mucho de quién captura y cómo se procesan. No solo por oficiales de tránsito bien capacitados que registren al mayor detalle posible cómo y quién participó en cada percance. Sino en la responsabilidad del gobierno federal de exigir que estados y municipios apliquen uniformidad en la metodología de registro y tratamiento de la información y de las leyes de tránsito.
¿Consejo municipal de seguridad vial?
Mencionó que aunque en León ha habido varios intentos para establecer un consejo municipal de seguridad Vial, “no ha cuajado” porque cuando los ciudadanos participantes han emitido dictámenes que afectan a los permisionarios y que esto no les conviene a los presidentes municipales, y los consejos simplemente dejan de sesionar.
Aseguró que la seguridad vial no es cuestión de dinero ni de partidos políticos. Es cuestión de voluntad, algo que “en los gobiernos no hay. Existen ejemplos exitosos en varias ciudades de Latinoamérica, con las cuales es más fácil compararnos, no hay el interés en conocer o replicar”.
Los peligros de la velocidad
Claudia García, del colectivo URBE, reconoció que los atropellamiento son un gran problema no solo de movilidad y daños. También por el impacto que tienen. “Una muerte, donde la vida familiar, el contexto de esa persona, se trastocó, o incluso en el caso de las lesiones graves, se transforma una vida”.
Dijo que es necesario el análisis de los lugares y circunstancias donde hubo muertes o lesiones graves en hechos de tránsito.
Una vez que se identifique porqué está pasando y si hay un patrón o una tendencia “en esos espacios geográficamente localizados (se pueden) implementar acciones de infraestructura. Operativos y demás, para focalizar los esfuerzos de seguridad vial. Porque al final, el gobierno no tiene recursos infinitos para intervenir todos los puntos donde hay accidentes, hay que priorizar”.
Municipios del Corredor Industrial
Dijo que aunque son útiles estudios como el de Fundación Aleática, la lupa debe ir más allá. Irse a lo local, aunque la experiencia indica que las principales problemáticas viales vienen en municipios desarrollados, del Corredor Industrial.
“Donde hay mayores vehículos en circulación puede haber mayor riesgo de atropellamiento. Tanto de peatones, como de otros usuarios, como ciclistas, usuarios de transporte público o incluso entre vehículos”.
Y destacó que el principal aspecto que incide en la frecuencia y siniestralidad son las altas velocidades, por lo que la infraestructura vial debe pensarse primeramente en salvaguardar la vida e integridad de las personas antes de que favorezca la velocidad.
Sin avances en León
Claudia García afirmó que URBE tuvo dos reuniones en 2025 con autoridades de León para el tema de la movilidad y espacios públicos, pero no hubo avances concretos, pues aunque hay auditorías, estas no pasan del papel.
No obstante, dijo que sí los hubo en la esfera estatal, gracias a los encuentros del Consejo Estatal para la Prevención de Accidentes. Pero que quien tiene la competencia en cuestiones de infraestructura, es el municipio. Y este se ha enfocado en beneficiar al transporte motorizado del sector privado, con alrededor del 70 % del presupuesto de movilidad.
Dijo que invirtiendo esta proporción y apoyando más otros tipos de movilidad, incidiría en el número de fatalidades.
La activista también destacó que aspectos como la cercanía o lejanía de la vivienda influye en la siniestralidad (por cansancio, infraestructura, etc), por eso exhortó a incluir a ese sector en el análisis.
Conclusiones
Del informe de la Fundación Aleática por la Seguridad Vial, A.C.
Las estrategias deben centrarse en las regiones y grupos más vulnerables, como:
-Motociclistas en Tabasco
-Peatones en Guanajuato
-Ciclistas en Colima
Con intervenciones que aborden tanto la infraestructura como el cumplimiento de normativas. En el caso de los peatones:
Que los anchos de las banquetas sean adecuadas, libre de obstáculos y accesibles.
Mejorar la iluminación en zonas de cruce y pasos peatonales.
Implementar semáforos peatonales con tiempos adecuados para todas las edades.
Crear zonas libres de vehículos motorizados en áreas de alta densidad de peatones.
Peatones muertos por atropellamiento en diciembre de 2025
Al menos ocho personas fallecieron víctimas de un choque directo con un vehículo motorizado.
1/ León: Un hombre atropellado en el bulevar Aeropuerto, en la colonia Granjas San Carlos, en León. El conductor de un vehículo que escapó, la víctima no ha sido identificada en las primeras horas del percance.
5 / León: Un hombre de 40 años se aventuró a pasar la carretera en el sentido de León hacia Silao, adelante del puente hacia Santa Ana del Conde, a la altura de la comunidad Granjas Económica. El conductor involucrado permaneció en el lugar para deslindar responsabilidades.
5/ Salamanca: Una mujer arrollada e impactada por un auto. La víctima, al parecer, intentaba cruzar corriendo el libramiento, en el tramo de Valle de Santiago a Irapuato, cerca de la colonia 18 de Marzo.
16/ Guanajuato: Auto embiste a peatones y mata a un hombre; colapsa el tráfico en Guanajuato capital. El responsable de la tragedia intentó fugarse pero fue alcanzado por policías.
17/ León: Tras ser atropellado, un hombre de 33 años perdió la vida en la carretera León-Cuerámaro a unos metros del entronque hacia “La Sandía”, en los límites de León y San Francisco del Rincón. No hay datos del vehículo implicado, el conductor escapó.
21/ León: Un hombre falleció tras ser atropellado en el bulevar Hidalgo, a la altura de la colonia San Agustín, en León; el responsable escapó del lugar.
26/ León: Muere repartidor de Coca Cola, atropellado por su camión en la zona de Los Castillos. La unidad estaba estacionada en una pendiente y al desplazarse sin control, impactó al copiloto, quien se había quedado junto a la unidad para acomodar envases.
31/ Fue localizada una persona sin vida sobre la cuneta de separación de carriles del Libramiento Norte, en Irapuato. Al momento del levantamiento del cuerpo, las autoridades desconocían tanto el sexo como la identidad de la víctima, así como la de la persona responsable.
RAA
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