León.- La automotriz Mazda forma parte de las armadoras que registran un menor contenido estadounidense, por lo que esta marca tendría una mayor exposición ante un probable endurecimiento en las reglas de origen.
Las armadoras de menor contenido estadounidense como Mercedes, Audi, BMW, Mazda y Volkswagen, son las más expuestas, aunque su respuesta depende de su estrategia competitiva, reveló un análisis de Banco Base.
Los modelos de Mazda ensamblados en Salamanca, Guanajuato, tienen un 10% de contenido de Estados Unidos y Canadá, más un 65% de contenido mexicano, de acuerdo con el documento de Banco Base.
El análisis explica que un vehículo ensamblado en México puede cumplir el requisito de contenido regional del T-MEC del 75% y aun así pagar el arancel del 25% sobre la mayor parte de su valor, porque su contenido mexicano no está exento. “Lo que protege del arancel no es el contenido norteamericano, sino exclusivamente el estadounidense”.
Los aranceles a la industria automotriz del 25% impuestos por el gobierno de Donald Trump en marzo de 2025 modificaron las condiciones de acceso al principal mercado de exportación de la industria, advierte el análisis.
Recientemente, durante las primeras conversaciones formales de revisión del T-MEC celebradas en mayo de 2026, se dio a conocer que Estados Unidos propone endurecer las reglas de origen, al elevar el valor de contenido regional (VCR) del 75% al 82% e incorporar el requisito de que al menos el 50% del valor del vehículo provenga específicamente de Estados Unidos.
“Los efectos de una eventual reforma al T-MEC trascienden el comercio exterior, al tener el potencial de impactar la producción manufacturera y, con ello, el empleo en uno de los sectores estratégicos de la economía mexicana”, señala el análisis.
Disminuyen exportaciones
Los aranceles aplicados a vehículos con bajo contenido estadounidense están comenzando a registrar afectación en las exportaciones, en particular, en las marcas con pocas piezas estadounidenses.
Durante el primer semestre del año, las exportaciones de la planta de Mazda se redujeron un 14.88%, respecto al mismo periodo de 2025. Esta disminución le significó a la marca dejar de enviar 7 mil 649 unidades en el periodo arriba señalado.
De acuerdo con el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIALV), elaborado por Inegi, en el primer semestre del 2025 la planta instalada en Salamanca, Guanajuato envío 43 mil 757 unidades de exportación, esta cifra fue menor a las 51 mil 406 documentadas en 2025.
Teniendo en cuenta únicamente el primer semestre de los últimos cinco años, se observó que la tendencia de disminución en las exportaciones para Mazda comenzó en 2025.
Teniendo en cuenta que tanto en 2023 como en 2024 los envíos de Mazda superaron las 70 mil unidades enviadas fuera del país, la contracción en las exportaciones se agudizó en el primer semestre de 2025; para ese periodo las exportaciones disminuyeron a 50 mil unidades, así como la SUV CX 30.
La planta produce los modelos Mazda 2, Mazda 3, en sus versiones sedán y hatchback. Así como la SUV CX 30.
Ronda de revisión
A partir del 22 de julio comienzan las negociaciones más complejas dentro de la revisión del Tratado Comercial entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), lo relacionado con el sector automotriz, debido a las estrictas reglas de origen que se pondrán en la mesa, impulsadas por el presidente Donald Trump y su equipo.
El economista Guillermo Romero Pacheco señaló que es un día importante: “Lo que sabemos hasta ahorita es que están optando por las revisiones anuales, eso da mucha incertidumbre para inversiones nuevas”.
Romero Pacheco señaló que se complica mucho por una visión así: “Aunque el presidente Trump no es eterno, son dos años más, puede cambiar el Congreso y pueden cambiar las cosas, pero por lo pronto en estos próximos dos años va a ser muy complicado”.
Recordó que cuando nació el TLC, hablando de la industria automotriz, el grado de integración regional o el contenido americano era del 62.5%. Ese contenido podría ser formado entre Canadá, Estados Unidos y México.
Detalló que cuando se negoció el T-MEC la primera vez, Trump quería llevarlo al 100% de contenido americano. “Se defendieron con muy buena estrategia y quedó en 75%, que es el que está hoy”.
“Esta propuesta de que se suba el contenido estadounidense es inaceptable, porque esto provocaría probablemente un contenido regional mayor al 80%”.
Por ejemplo, Mazda y algunos otros fabricantes, sobre todo asiáticos, se verían en un problema si se acepta que suba el contenido estadounidense. “Esa condición de subir el contenido estadounidense creo que no debe de aceptarse”.
En este sentido, señaló que subirlo pondría en riesgo no solo a Mazda, sino a los que tienen contenido bajo, porque está claro que lo que busca Trump es que el contenido de piezas, sobre todo asiáticas, baje.
Hoy, a diferencia de hace ocho años, Trump tiene un gabinete a modo que no le contradice. “Elevarlo -dijo- va contra el espíritu propio del tratado”.
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