Con información de Eribaldo Gutiérrez
Irapuato, Guanajuato.- Un error en los procedimientos por parte de los operadores del tren es la probable causa del múltiple choque de una locomotora con varios vehículos que dejó seis muertos el miércoles en Irapuato.
Las proporciones y peso de este convoy ferroviario que atraviesa el centro del país requieren procedimientos de seguridad para el adecuado avance de sus elementos, pero se pudieron omitir algunos de ellos provocando la tragedia, explicó personal que colabora en la operación del tráfico ferroviario en esa zona.
La caravana ferroviaria que originó el hecho pertenecía al llamado Servicio Químico Veracruz Guadalajara, que ofrece Ferromex, el cual traslada diésel y gasolina para su distribución en la zona de la capital de Jalisco.
Debido al tonelaje que transporta, dicho servicio inicia su avance con cinco locomotoras, dos al frente del convoy, dos más en su parte media y una más al final, pues con ellas puede trasladarse adecuadamente a través de las pendientes que hay en la zona entre Veracruz y Querétaro.
Todas las locomotoras son controladas de manera remota desde la locomotora principal, que es la que va al frente del convoy de casi 2 kilómetros de largo y envía señales a las otras cuatro para avanzar y detenerse al mismo tiempo.
Usualmente, una vez que el servicio llega a la estación de Irapuato, se detiene en el patio de maniobras y retira la locomotora del final del convoy, pues se requiere menos potencia en el tramo de Irapuato a Guadalajara. Para ese procedimiento se envía a un operador del patio de maniobras, quien se encarga de desacoplar la locomotora y desenlazarla de la principal.
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Esta versión apunta a que mientras el convoy estaba detenido en el patio de maniobras, un operario desenganchó y desconectó el mecanismo neumático que conecta el sistema de frenos de la locomotora que iba al final, pero no desactivó el enlace remoto con la locomotora principal, por lo que aún “recibía órdenes” desde ella: luego, el operario descendió de ella.
A esta situación se añadió que la tripulación del convoy debía diagnosticar las conexiones de la locomotora principal para asegurarse de que la última locomotora ya no recibiría señales y ya no estaba conectada al sistema de frenado general del convoy, pero, probablemente, omitieron este paso.
Por ello el convoy inició su avance, la locomotora que se desenganchó tenía activado “freno de mano”, pero aún “recibía órdenes” de la guía y avanzó, su velocidad fue baja por unos minutos por el freno de mano y generó el espacio que hubo entre el convoy y la locomotora desenganchada.
Ese espacio fue el que confundió a conductores de vehículos que cruzaban la vía, pues dedujeron que el tren completo ya había pasado, como habitualmente ocurre.
Minutos después, la distancia entre el convoy y la locomotora fue tanta que se perdió la conexión y esto generó una alerta que detuvo el convoy en las orillas del poniente de Irapuato.
Pero en ese momento la locomotora ya avanzaba casi a velocidad normal, debido a que el freno de mano no fue suficiente para detener la locomotora, sus zapatas de frenado se desgastaron y no tenían capacidad de detenerlo y a su paso sin control impactó con los tres vehículos y la motocicleta, y finalmente chocó con la parte trasera del convoy.
Hasta la tarde de este jueves, el maquinista seguía ‘atrincherado’ dentro de la locomotora principal.
Ferromex trabaja con normalidad
Un día después del accidente, Ferromex sigue trabajando con normalidad.
AM acudió al lugar y constató que los trabajadores ingresaban a las instalaciones de manera habitual.
Se intentó obtener una entrevista; sin embargo, el personal de seguridad privada informó que no había una persona que pudiera atender para dar declaración del hecho y si hay avances en la investigación.
En la entrada de talleres de la empresa y desde el puente peatonal que atraviesa la zona de trenes, se pudo observar una rutina normal dentro del lugar.
Algunos trabajadores, al percatarse de la presencia de AM, acudieron a donde estaba el vehículo estacionado y lo rodearon sin mediar palabra o preguntar algo, por lo que nos retiramos del lugar.
Se solicitó una entrevista a Gabriel Rodríguez, encargado de comunicación social de Grupo México externa, pero esta no fue posible.
Hasta el momento no se prevé ofrecer entrevistas, pero déjame plantear tu solicitud y si me dan luz verde te aviso de inmediato (…) No es muy rápido pero espero mañana (viernes) tenerte alguna respuesta”, dijo.
Asimismo se buscó a Jorge Leyva, gerente regional de Ferromex, para tener una postura respecto al suceso, pero estaba en una reunión y se comprometió a regresar la llamada más tarde, aunque hasta las 7:30 de la noche no se obtuvo respuesta.
También se trató de localizar a Miguel Ángel Razo Vargas, líder de la sección 11 del sindicato de trabajadores ferrocarrileros, su teléfono fue contestado por una persona que no se identificó y dijo que intentarán llamar más tarde, pero no se tuvo respuesta.
Gobierno municipal se reunirá con Ferromex
Luego del accidente ocurrido en dos cruces, en el que murieron seis personas y dos más resultaron lesionadas, el director de Movilidad, Alfredo Torres Nohra, informó que se reunirán con Ferromex para definir acciones que eviten hechos similares, ya que las vías son líneas federales.
Detalló que Ferromex tiene catalogadas las vías que atraviesan la ciudad como “Línea A”, con aproximadamente 29 kilómetros, y “Línea I”, con cerca de 19 kilómetros.
La Línea I pasa por los cruceros del puente Siglo XXI, avenida Reforma, los Juzgados en Conjunto Europa, la colonia Primero de Mayo, Horizonte y Colinas del Río; la otra línea sólo es la de Bimbo, que tiene un único punto”, refirió.
Explicó que, tras el accidente del miércoles, se acordó una reunión con el encargado de la zona para evaluar posibles acciones. Indicó que el municipio sólo puede mantener comunicación con Ferromex, pues las vías son de jurisdicción federal.
Sobre los cruceros, comentó que algunos ameritan pluma y otros no. Recordó que, aunque en algún momento funcionaron, fueron vandalizadas o mal utilizadas por personas que intentaban ganarle el paso al tren.
Agregó que también intervendrán en señalética horizontal y vertical. “Creo que ellos van a tener un tema en especial con los cruceros o el cierre de algunos”, dijo.
Torres Nohra calificó el accidente como un hecho muy desafortunado y evitó pronunciarse sobre las causas, pues será la Fiscalía quien determine responsabilidades con base en la caja negra del tren y las investigaciones.
El llamado a la población es estar siempre pendiente de las vías; recordemos que Irapuato convive diariamente con los trenes y es un punto de distribución muy importante para Ferromex”, finalizó.
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