León.- Ante el incremento de ciudadanos que utilizan la bicicleta como medio de transporte cotidiano, colectivos ciclistas y usuarios frecuentes han señalado diversas deficiencias en la infraestructura ciclista de la ciudad de León. Las fallas principales se relacionan con la seguridad, continuidad y diseño de las ciclovías de León.
El creador de contenido “Bici por León”, especializado en movilidad ciclista, utiliza la bicicleta como su principal medio de transporte desde hace tres años. En entrevista con AM, afirmó que las ciclovías de León no cumplen con los estándares adecuados y presentan múltiples fallas.
Ciclovías que desaparecen de la nada, o que son media banqueta, o que te hacen atravesarte al carril de la oruga. Las que sí son completas son ciclovías en camellón, y si sabemos de normas y manuales de infraestructura ciclista, sabemos que no deberían hacerse en camellón”, puntualizó.
El creador de contenido identificó algunas de las ciclovías de León más riesgosas para circular:
- López Mateos/Rosario: Es un filito de ciclovía pegada al camellón que desaparece de repente, dejando al ciclista entre coches.
- Antonio Madrazo: Otro filito de ciclovía sobre el camellón sin ningún tipo de barrera entre ciclistas y coches.
- Hidalgo: Ocasiona que el ciclista tenga que zigzaguear entre camellón, árboles y carril de la oruga, lo que ha provocado accidentes.
- Tancítaro: Es una ciclovía que únicamente está pintada en la calle. Se supone que es de doble sentido, pero como no tiene delimitadores ni indicaciones, se encuentra llena de coches estacionados.
- Malecón: Es únicamente media banqueta, a medio pintar de verde.
Asimismo, el activista aseguró que no ha percibido mejoras sustanciales en la infraestructura ciclista durante los últimos años. “Se hacen cada vez menos ciclovías, y aun en bulevares nuevos se siguen haciendo en camellón, sin acatar las normas y manuales. Lo único a favor es que las mantienen limpias”, aclaró.
Para el creador de contenido, el principal objetivo de una ciclovía debería ser generar confianza y seguridad para todos los usuarios, incluidos niños y adultos mayores.
He tenido muchísimos incidentes. Principalmente gente que se retorna sobre la ciclovía sin fijarse, o que se estacionan sobre ella. Muchos dirán que es problema de cultura vial, pero si nuestras ciclovías estuvieran bien hechas y sobre todo bien delimitadas con obstáculos reales, no tendríamos tanto problema”, dijo.
Señaló también que ha podido usar ciclovías de otras ciudades e incluso de otros países, por lo cual nota una gran diferencia. “Lo primero que uno se da cuenta es que son más amplias. Además, suelen estar confinadas por macetones y jardineras que ayudan a mejorar mucho la imagen, y que además evitan que se invada el espacio por coches”, puntualizó.
Por su parte, Ernesto García, representante de URBE, explicó que León cuenta con una red aproximada de 483 kilómetros de infraestructura ciclista; sin embargo, aclaró que la cobertura no garantiza calidad ni seguridad.
García aclaró que, de acuerdo con el Monitor Ciclociudades, solo el 66% de las ciclovías de León cumple con criterios de diseño que garanticen la seguridad. Desde la sociedad civil, la cifra se pone en duda debido a que gran parte de esta red se encuentra en camellones centrales.
Las ciclovías que más recorren o que tienen una mayor cobertura en la ciudad son estas ciclovías que van en camellón. El problema de esta infraestructura ciclista que va en el camellón es que genera muchas problemáticas al momento de incorporarse, de llegar a una intersección, a un cruce, y todo esto genera muchos conflictos que pueden generar siniestros viales”, puntualizó.
El activista argumentó que algunos datos recabados por la Plataforma Cultura Vial indican que, en lo que va de 2025, 11 ciclistas han perdido la vida en León y al menos 94 han resultado lesionados con necesidad de atención hospitalaria, tras percances con automóviles, motocicletas y el tren.
Los colectivos coinciden en que León requiere ciclovías a la derecha de la vialidad, con un ancho mínimo de dos metros y confinadas con elementos físicos robustos que impidan la invasión de vehículos motorizados. Señalaron que los delimitadores actuales, como boyas o topes plásticos, no ofrecen una protección real.
Finalmente, usuarios y colectivos hacen un llamado a las autoridades para priorizar la seguridad vial, reducir velocidades en zonas urbanas y replantear el modelo de infraestructura ciclista, con el objetivo de fomentar una movilidad más segura.
De acuerdo con una solicitud de información, el gobierno municipal señaló cuáles son las ciclovías de León con mayor y menor longitud, según datos de marzo del 2025:
Ciclovías con mayor longitud:
- Blvd. Juan Alonso de Torres
- Av. Universidad – Blvd. Duarte (20,031.80 km) Blvd. José María Morelos
- C. Hacienda Cerro Gordo – Blvd. Aeropuerto (14.144,51 km) Blvd. Timoteo Lozano
- Blvd. Juan José Torres Landa – Blvd. La Laborcita (13.673,20 km)
Ciclovías con menor longitud:
- C. Uruapan
- C. Yerecuaro – C. Tancítaro (61,95 km) C. Dr. Pablo del Río
- C. Arroyo de Mariches – Av. México (84,83 km) C. del Zaire
- C. Cerro de Jerez – C. Jerez de Cartagena (98,71 km)
AAK
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