Ciudad de México.- Expertos en ingeniería civil y logística de la Universidad Iberoamericana aseguraron que el Tren Interoceánico opera bajo condiciones de obsolescencia técnica y deficiencias estructurales, pues el diseño de la vía es la misma desde los años 30 y no fue diseñada para pasajeros, los trenes ya eran chatarra y los viejos durmientes de madera coexisten sin orden con los nuevos de concreto.
“No hay un rediseño geométrico, es decir, es el mismo proyecto definido desde los trazos de Porfirio Díaz. No quiere decir que la vía no ha cambiado, sólo lo que quiere decir es que la vía, es que los trazos son exactamente los mismos, no hay modificación. (…) Es una vía histórica y la rehabilitaron lo mejor que pudieron, sin embargo, hubiera sido deseable cambiar los radios de giro, pero eso no se hizo”, dijo el ingeniero civil Agustín Ortega García, especializado en caminos y ferrocarriles en Universidad Técnica de Delft, Países Bajos.
Señaló que se intentó mejorar el sistema de vía utilizando durmientes de otro material, rieles más nuevos, “pero finalmente pues estás utilizando una casa vieja y nada más estás cambiando algunas cuantas cosas, pero la casa vieja sigue siendo vieja”.
“Hay durmientes que son de madera y hay durmientes que son de concreto y sí pueden coexistir, pero se tiene que hacer una transición porque si no estás jugando con diferentes masas y rigideces. Hay soluciones técnicas, utilizar almohadillas, y aquí lo que vemos es una vía comprometida”, agregó Manuel del Moral Dávila, ingeniero civil por la Ibero, miembro fundador del Consejo Nacional de Ejecutivos en Logística y Cadena de Suministro.
“Todo esto en conjunto con el balasto, cuestionado sobre su control de calidad, pues no es la combinación que se quiere tener. Pero este tema no aparece en el primer informe de la Fiscalía y creemos que no se debe desechar”.
En una conferencia ante alumnos de la Universidad sobre la responsabilidad ética y el accidente del 28 de diciembre del Tren Interoceánico, que dejó 14 muertos y más de 100 heridos, los dos expertos recordaron que la vía por donde va, de Coatzacoalcos a Salina Cruz, es la misma que Porfirio Díaz inauguró en 1907.
Indicaron que el ex presidente Andrés Manuel López Obrador prometió rehabilitar la obra pero lo hizo de manera incompleta, pues no se corrigieron curvas ni radios de giro y que fue diseñada originalmente para trenes de carga, no de pasajeros.
“Es algo que siempre se ha criticado, que la infraestructura está a la orden del tiempo político”, acusó Del Moral Dávila.
Los trenes, recordaron los académicos, eran chatarra en países como Inglaterra y Canadá.
Ortega García planteó la hipótesis de por qué la Fiscalía acusó que el conductor del tren accidentado iba a más de 110 kilómetros por hora cuando lo permitido era de 70.
“Quizás pudo deberse a la confusión de unidades de millas y kilómetros por la procedencia de las máquinas”, expuso.
“Me dije ‘No puede ser’ y entonces, hice la conversión. ¿Cuánto es 70 millas por hora en kilómetros por hora? (111 kms/h). O sea, es una hipótesis, puede ser que eso sea una gran casualidad”, dijo y agregó que no se deben descartar todas las posibilidades, pues es muy difícil de explicar esa confusión.
Los expertos pidieron que la investigación no la realice la FGR, sino un equipo de ingenieros y expertos en trenes, como sucede en Europa, y que consideren este tipo de elementos.
“Vean (en España) la magnitud de las cosas, le dan la importancia necesaria a investigar qué sucedió para evitar que vuelva a suceder. Y en México ¿qué tenemos? No le estoy haciendo el feo a la Fiscalía, pero me gustaría que quien investigue sea de la disciplina”.
“Porque ahorita hablamos de las curvas, pero ¿qué nos falta por descubrir? Los rieles, los trazos, los vehículos, la operación, las medidas de seguridad, telemetría, qué tipo de comunicación tiene un tren operando con 250 personas con su centro de mando o centro de control”, planteó Ortega García.
Sin embargo, agregó, que el Tren Interoceánico fue construido y es operado por la Secretaría de Marina y la información es considerada de seguridad nacional para que quede reservada.
“Lo que yo pediría es un informe independiente que nos dé una perspectiva mucho más amplia de lo que terminó sucediendo, y de cómo podemos evitar que esto vuelva a suceder. No podemos seguir viviendo como si esto no hubiera pasado, nunca más”, agregó Del Moral Dávila.
Los dos investigadores insistieron en que las deficiencias técnicas tienen consecuencias reales y dolorosas, mostraron las fotografías de las víctimas y urgieron a los estudiantes a que el modelo ético y el conocimiento técnico se sobrepongan al capricho político.
“Nosotros hacemos cosas en beneficio de los demás, asumamos las consecuencias de hacerlo, asumamos el compromiso de ser profundamente éticos en lo que representa nuestra próxima práctica profesional”, expresó Del Moral Dávila.
Exigen aclarar descarrilamiento del Tren Interoceánico; oposición duda de la FGR
El 28 de enero se publicó que legisladores de oposición pusieron en duda la versión de la Fiscalía General de la República (FGR) que señala que el descarrilamiento del Tren Interoceánico fue ocasionado por exceso de velocidad y demandaron que se realicen peritajes externos e independientes para conocer las causas reales de accidente.
Con la versión del exceso de velocidad, expusieron, el Gobierno federal pretende lavarle la cara a los responsables de la corrupción y el tráfico de influencias que permeó la obra que dejó 14 muertos, incluido Gonzalo “Bobby” López Beltrán, a quien el ex Presidente Andrés Manuel López Obrador nombró como supervisor honorario.
El diputado Héctor Saúl Téllez acusó a la FGR de haber iniciado una operación de encubrimiento total, ya que los avances de las investigaciones dadas a conocer hasta el momento, apuntan únicamente al conductor del tren.
Para el legislador, esa explicación es insuficiente, porque no es creíble que el Interoceánico y su sistema operativo no contara con el frenado automático que debe de existir en este tipo de trenes y que no existiera o no funcionara un sistema de alarma en todo el trayecto del tren.
Paulina Rubio, también del PAN, calificó de vergüenza que la conclusión de la FGR apunte a un exceso de velocidad y acusó que con esa explicación pretenden darle carpetazo al tema para brindarles impunidad a los amigos y compadres de los hijos del ex Presidente López Obrador.
La diputada de Movimiento Ciudadano, Iraís Reyes, sostuvo que la versión de la FGR genera suspicacias, ya que la propia institución informó que los peritajes continúan, lo que significa que aún no hay una explicación competa de todo y que el exceso de velocidad es solo una de las causas que generaron el descarrilamiento.
HLL
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