Ciudad de México.- La Fiscalía General de la República (FGR) concluyó que ningún integrante de Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, adscrita a la Secretaría de Marina (Semar), tiene responsabilidad penal por el accidente del Tren Interoceánico que dejó 14 muertos y un centenar de heridos, el 28 de diciembre pasado.
Ernestina Godoy, titular de la FGR, informó además que hasta ahora 145 personas han firmado un acuerdo reparatorio con dicha empresa paraestatal, para obtener el resarcimiento del daño, razón por la que también se ha extinguido la acción penal contra la misma.
“En lo que se refiere a los delitos de uso ilícito de atribuciones y de servicio indebido del servicio público, lo descartamos con base en la información debidamente proporcionada por la empresa ferroviaria.
“Así como por el análisis de 6 auditorías de la Auditoría Superior de la Federación y otras 6 auditorías y 5 expedientes de investigación ya concluidos por parte de la Secretaría Anticorrupción y Buen Gobierno, relativos a 41 contratos públicos relacionados con la vía, adquisición del material moviente y el mantenimiento a ambos”, dijo Godoy en un mensaje a medios transmitido por internet.
En todos los casos, sin observaciones penales que denunciar por ambas dependencias. Además, con las diligencias ministeriales y periciales en materia de ingeniería y arquitectura, topografía y seguridad industrial, se corroboró que la calidad de los elementos de la vía en el punto del siniestro y de las condiciones de las locomotoras y vagones cumplen con la norma aplicable”.
Otorgan perdón en daño en bienes
La funcionaria indicó que, en cuanto al delito de daño en bienes, Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, decidió otorgar el perdón en su carácter de ofendida en favor de los presuntos responsables del accidente. Es decir, si los hallan culpables en el juicio, no los condenarán a reparar un daño a la paratestatal.
Al mismo tiempo, Godoy precisó que la FGR también descartó el delito de ataques a las vías generales de comunicación, ya que la indagatoria comprobó que en el punto del siniestro, tanto la vía como los durmientes, fijaciones y balastro cumplen con la norma.
A esta conclusión llegó la Fiscalía, con base en una serie de dictámenes periciales en materia de arquitectura e ingeniería civil, así como con el de seguridad industrial, en los que se practicaron “una minuciosa inspección y toma de muestras”.
La titular de la FGR indicó que, tras llevar a cabo cuatro carpetas de investigación, hasta ahora los únicos a los que pueden señalar como probables responsables del siniestro son los tripulantes Emilio Erasmo Canteros Méndez, Felipe de Jesús Díaz Gómez y Ricardo Mendoza Cerón, el primero prófugo y los otros en prisión.
“Luego de integrar 4 carpetas de investigación, (los fiscales) acreditaron fehacientemente la comisión de los delitos de homicidio y lesiones culposas, con la participación del maquinista, el conductor y el jefe de despacho, razón por la cual, la investigación se llevó ante un juez oportunamente, con lo que se obtuvieron órdenes de aprehensión y de cateo, y posteriormente se desarrolló audiencia inicial en la que se obtuvieron autos de vinculación a proceso”, apuntó.
Ratifica exceso de velocidad
Durante su mensaje, Godoy transmitió un video en el que detalla las diligencias llevadas a cabo y ratifica la versión dada a conocer en enero pasado, de que el accidente fue consecuencia del exceso de velocidad y no al estado de la infraestructura ferroviaria, así como a la negligencia de la tripulación.
El maquinista, el conductor y el jefe de despacho conocían sus deberes, contenidos en el reglamento interno de transporte ferroviario. En suma, la correlación de los fallecimientos y las lesiones se derivó del exceso de velocidad negligente, atribuible al maquinista, así como de la omisión del conductor y del jefe de despacho para evitarlo”, dice el video.
Son los trazos de Porfirio Díaz
De acuerdo a un informe que se difundió el 29 de enero de este año, expertos en ingeniería civil y logística de la Universidad Iberoamericana aseguraron que el Tren Interoceánico opera bajo condiciones de obsolescencia técnica y deficiencias estructurales.
Dijeron que el diseño de la vía es la misma desde los años 30 y no se diseñó para pasajeros, los trenes ya eran chatarra y los viejos durmientes de madera coexisten sin orden con los nuevos de concreto.
“No hay un rediseño geométrico, es decir, es el mismo proyecto definido desde los trazos de Porfirio Díaz. “No quiere decir que la vía no ha cambiado, solo lo que quiere decir es que la vía, es que los trazos son exactamente los mismos, no hay modificación.
“(…) Es una vía histórica y la rehabilitaron lo mejor que pudieron, sin embargo, sería deseable cambiar los radios de giro, pero eso no se hizo”, dijo el ingeniero civil Agustín Ortega García, especializado en caminos y ferrocarriles en Universidad Técnica de Delft, Países Bajos.
AVG
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